[TRANS] Question frein a main

[chrisforester]

quelqu'un pourrait me dire comment in font leur frein a a mains
voici la video
http://www.megaupload.com/?d=E9J6GCGV
merci pas ce que la je comprends pas

edit: changement du titre

[Sandman]

A priori tu es un maniaque du frein à main, tu aurais même pu continuer dans le 1er topic que tu as ouvert à ce sujet, ou l'on t'a deja repondu que ce n'était pas bon pour la transmission...

[Biquet73]

Essaye de nommer tes posts comme il faut... " une explication svp " ou " question importante " c'est moyen!
Met : question frein a main ou un truc du style, c'est un poil plus explicite

Pour le frein a main, facile, tu tires dessus et ça bloque les roues. Ça marche quelques temps et après tu flingues ta transmission. En rallye ils ont un système qui désaccouple la transmission dès que tu touches au levier. Pas sur nos versions route malheureusement. A éviter, en plus avec un Forester, il y a vraiment moyen de bien faire travailler les masses et s'en passer

[tomcat 13]

on a pas dit que ça marchait pas, l'impreza tourne dans un mouchoir de poche meme au frein a main! sur la sub le frein a main agit en fait sur une sorte de mini tambours attenant aux disques arrieres et ces pieces sont petites et en tout cas pas suffisamment solides pour resister a ce traitement. l'ensemble de pieces a changer est important et assez couteux en cas de casse, voila c'est tout. ceux qui ont installés un systeme hydraulique qui agit sur les disques ne risquent pas de casser tout ça, ce qui n'empêche pas le dif central d'en prendre un petit coups a chaque fois! mais dans ce cas là on peut ce faire plaisir de temps en temps sans prendre de risques inconsidérés. cela dit si tu tires le cable a un regime suffisamment elevé pour que le dif central n'autorise aucun glissement entre l'avant et l'arriere, tu bloques les roues avant en meme temps et debrayer ne changera rien a cet etat de fait!
dit toi que sur les GrB, avant qu'il ny ait des ponts pilotés, les audi quattro et autre 205T16 etaient handicapés sur les routes tres tortueuses car l'usage du frein a main etait prohibé.
Apprends l'apel contre apel, ça compensera!

[vulpina]

M'enfin c'est plus facile de tirer le frein a main que de faire de l'appel contre appel
En forester c'est un coup a se retrouver sur le toit :p

[Biquet73]

M'enfin c'est plus facile de tirer le frein a main que de faire de l'appel contre appel
En forester c'est un coup a se retrouver sur le toit :p

T'es déjà monté dans un Forester?? Parce qu'on dirait pas...

[pitchouli]

Sympa le post! et je suis d accords avec les "il faudrait etre un peu plus explicite sur le titre du post" c est pas faux

Je suis d accord aussi sur certaines explications (tomcat13) mais il faudrait eclairer ma lanterne

On est bien d accord, quand on part sur les "bases mecaniques" l energie calorifique du moteur est envoyée dans les roues via la transmission. a moins que je me trompe?

en voulant faire "mumuse" de temps en temps (meme si je ne suis pas accrocs des freins a mains à chaque épingle) Je ne vois pas en quoi celà est dérangant si toute la transmission est "désacouplée" de la boite ? Car effectivement le frein a main agit sur l'arriere du véhicule, mais encore faut il avoir le reflexe d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour que rien ne soit en prise...

Maintenant c est sur qu il reste les systemes de compet' ou tu peux tirer la manette quand tu le désires mais c est vrai que c est pas donner!!!

[Ptitmarc76]

Le problème est le viscocoupleur central.
Comme tu l'as dit, on peut débrayer le moteur du reste de la transmission, mais rien de plus.
Car le visco est solidaire de la boite, pas du moteur, donc même débrayé, il est toujours actif (donc débrayer en faisant un câble ne le préserve pas).

Donc le fait de serrer le frein à main, la différence de vitesse entre l'essieu arrière (roues bloquées) et l'essieu avant (vitesse véhicule), va faire travailler le visco plus que de raison.

Ensuite, en rallye, tout le monde n'a pas pas un central débrayable (sur une Sub, il faut le DCCD).Dans certains, cas, il est bien difficile de se priver du frein à main, alors c'est le risque, le visco devient une pièce d'usure tout simplement.

Mais comme certains l'ont dit ici, ils utilisent souvent le fàm et leur visco est malgré tout toujours en vie.

[tomcat 13]

voila il a raison,on peu pas mieux expliquer, apres si on assume la casse y'a pas de probleme! les conditions de la compet n'imposent pas les meme contraintes (financiere entre autre) que pour la voiture de tous les jours. mais debrayer, encore une fois ne protege pas. la transmission n'est jamais desacouplée de la boite, l'embrayage desacouple la boite du moteur, faut pas confondre! quand au forester, la version turbo n'est pas si eloignée de la GT, allez donc en essayer un!

[fab 74]

Interessant tous sa ! donc si je comprend bien les sub qui ont le dccd son les seuls a pouvoir se desacoupler. Donc tirer le cable est permis sur ces model.

[lagaf86]

M'enfin c'est plus facile de tirer le frein a main que de faire de l'appel contre appel
En forester c'est un coup a se retrouver sur le toit :p

je connais des foresters dans le club qui sont stock et qui mettent une vu a plusieurs d entre vous ;moi le premier (bien sur par temps gras)
,c etais juste une remarque ;tous depends de la personne qui se trouve derriere le cerceau

[tomcat 13]

Interessant tous sa ! donc si je comprend bien les sub qui ont le dccd son les seuls a pouvoir se desacoupler. Donc tirer le cable est permis sur ces model.

voila t'as tout compris! Si je ne m'abuse, c'etait la grosse nouveauté de la serie limite Peter Solberg!

[chrisforester]

merci a tous pour ses commentaires

[sti2008]

Je ne découvre ce post que maintenant, au détour d'un autre, mais me dois d'apporter une précision :

- Le DCCD ne remplace pas le différentiel central mécanique (avec son couple fixe avant/arrière, p.ex. 65/35), mais il permet de le bloquer au-delà de ce couple pour obtenir un 50/50.

J'avais déjà posté sur ce thème :
[quote="sti2008"]
Sujet: [VD-Présentation] sti2008 ... sa STI X et ses femmes
...

EDIT : Eh bien non, c'est pas fini, je rajoute quelques Liens utiles ou significatifs
(il peut valloir la peine de feuilleter en avant/arrière pour d'autres avis ou des compléments d'informations) :

• Documents techniques divers STI X
  - manuel d'atelier (pour les autres modèles, il y a un post rassemblant des liens pour les manuels en pdf, mais plusieurs liens malheureusement rompus )
  - doc. reçu de Subaru Suisse sur le fonctionnement du DCCD de nos belles)
• Autres infos sur le DCCD, S-I Drive, etc... ... postées par STI2003, merci ... (sinon, en feuilletant, y'a des avis d'utilisateurs)
  ... une traduction avec compléments de la partie traitant de la répartition du couple
  ... et quelques infos complémentaires, notamment sur les viscocoupleurs ou les transmissions de GT
  ... sans oublier quelques généralités sur le différentiel central Sujet: Distribution du couple (50/50, 65/35): Explications
  ... ou encore la problématique du frein à main
...

... en espérant que ces compléments d'informations pourront être utiles.