un site tres interressant !!
a vos commentaires les gars
www.expression-web.com/evo/index.html
EVO 8, EVO 9, EVO X MATCH (EVO 8 VS STI HUMM)
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PPP.75
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EVO 8, EVO 9, EVO X MATCH (EVO 8 VS STI HUMM)
pour ceux qu'ils auraient pas vus ce site ;
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Dernière édition par PPP.75 le sam. avr. 01, 2006 17:14, édité 3 fois.
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bebertcs75
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Armagedon
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La version IX jap est un cran au dessus de la STI 2006. (Chassis, Perfs)
La version IX européenne est un cran au dessous comparé à la STI 2006 euro. (Principalement à cause de la monte d'origine optée par mitsu europe & des normes Euro anti pollution très mals gérés par mitsu)
La VIII euro c'était le même problème comparé aux Evio VIII Japs.
Carthographies pourries sur la version euro & bien sur gros bridage inside sur la ligne + Pneus routes RE050A au lieu des Yoko 046 de série des versions japs & US. Yoko 046 équivalent au RE070 de la STI.
Du coup une gestion du boost sur la version euro aléatoire & instable. Et une tenue de route avec les pneus route inférieur au grip des semi slicks de la Sub.
Des perfs très moyennes qu'on connait tous. 5.8 sec sur la IX euro, 4.9 sec sur la IX jap !
Maintenant y a moyen d'arranger tout ça avec une ligne décat ou catasport + Une remap Ecutek & 4 bons pneus racings + une bonne géo.
Si on fait pareil sur la STI 2006. Ligne complète, Remap + Géo + 4 pneus racing identiques genre 048R.
La on peut alors comparé deux autos dans les mêmes conditions.
Et la STI 2006 à alors bien du mal à devancer la IX dans tous les domaines.
A+
La version IX européenne est un cran au dessous comparé à la STI 2006 euro. (Principalement à cause de la monte d'origine optée par mitsu europe & des normes Euro anti pollution très mals gérés par mitsu)
La VIII euro c'était le même problème comparé aux Evio VIII Japs.
Carthographies pourries sur la version euro & bien sur gros bridage inside sur la ligne + Pneus routes RE050A au lieu des Yoko 046 de série des versions japs & US. Yoko 046 équivalent au RE070 de la STI.
Du coup une gestion du boost sur la version euro aléatoire & instable. Et une tenue de route avec les pneus route inférieur au grip des semi slicks de la Sub.
Des perfs très moyennes qu'on connait tous. 5.8 sec sur la IX euro, 4.9 sec sur la IX jap !
Maintenant y a moyen d'arranger tout ça avec une ligne décat ou catasport + Une remap Ecutek & 4 bons pneus racings + une bonne géo.
Si on fait pareil sur la STI 2006. Ligne complète, Remap + Géo + 4 pneus racing identiques genre 048R.
La on peut alors comparé deux autos dans les mêmes conditions.
Et la STI 2006 à alors bien du mal à devancer la IX dans tous les domaines.
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StiNdeuzO
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La carto de la SUB n'est pas mieux ... et sur les 2.5L on retrouve un nouveau pré-cata.
L' EVO reste pour moi beaucoup plus exploitable mais il faut reconnaitre que la STI 2006 a fait de sérieux progrès que ce soit au niveau moteur ou transmission:wub:
N'oublie pas que la version Japonaise est toujours en 2L armaguedon
le comparo Japonais n'a donc aucun intéret 
L' EVO reste pour moi beaucoup plus exploitable mais il faut reconnaitre que la STI 2006 a fait de sérieux progrès que ce soit au niveau moteur ou transmission:wub:
N'oublie pas que la version Japonaise est toujours en 2L armaguedon
le comparo Japonais n'a donc aucun intéret -
STI2003
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Re:
bebertcs75 a écrit :Je pense que la STI 2006 va bouffer l'évo 9....
Comment?............................................Ok, je sors...
Non, sors pas, elle l'a bouffée
(voir l'article dans Sport Auto... made in Germany)
ok ok, on sort les EVOistes
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Armagedon
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Ouais boff. Si t'appelle cela bouffer de l'evo alors que l'evo est chaussé en pneus route et la sub quasiment en semi slick.
Moi je dirai plutot que la STI 2.5 l arrive à peine à mettre kk dixièmes au tour à une evo IX stock, malgrès des perfs bien plus élevée en version stock & des pneus de série bien plus performants.
Conclusion la nouvelle STI 2.5 litre est toujours un cran au dessous de l'evo IX niveau chassis sur piste. En dehors de la cylindrée, pas grands choses ont changés finalement
Moi je dirai plutot que la STI 2.5 l arrive à peine à mettre kk dixièmes au tour à une evo IX stock, malgrès des perfs bien plus élevée en version stock & des pneus de série bien plus performants.
Conclusion la nouvelle STI 2.5 litre est toujours un cran au dessous de l'evo IX niveau chassis sur piste. En dehors de la cylindrée, pas grands choses ont changés finalement
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PPP.75
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AGRON25
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