survirage

[Stegi]

Pour ma part je dirais déjà de roulé roulé roulé apprendre la voiture, voir comment elle réagit a ta conduite
et ensuite a partir de la commencé a faire des règlages car suivre les avis des autres n'est pas toujours top
lorsque je vois

Pince à l'avant et ouverture à l'arrière .
Relever la caisse à l'arrière ( plus haute à l'arrière qu'à l'avant )
triangles avant en alu de STI permettant d'augmenter largeur train avant
Rigidifier train avant : barre anti-rapporchement supérieure, H-Brace inférieur .
Barre anti-roulis plus grosse à l'arrière
Peu de carrossage à l'arrière.
Augmenter légerement pression des pneus arrière .
Freiner en entrée de courbe va aider la caisse à se placer de l'arrière

pour rendre une voiture inconduisible y a pas mieux... ou du moins elle tournera ça c'est sur, mais a haute vitesse...
tu te feras dessus... autant mettre 4b dans les pneus arrière tu auras le même résultat...
et avant de vouloir faire glissé une caisse sur route ouverte il vaut mieux bien la connaitre donc
essaye sur circuit ou grand parking... même si ça parait con, au moins c'est moins dangeureux...

[polo2406]

Ouais, cépafo.
de plus, les réglages sont propres à chacun, je le voyais sur circuit en moto, malgré mon poids, je roule avec une fourche réglé assez "mou" et ça me convient très bien, d'autres auront une hydraulique plus libre, .....
Perso, testé avec une autre voiture, j'aimais bien pas mal de carrossage et de la pince (train Av plus incisif) mais manque de stabilité à haute vitesse.

[Stegi]

Faut que tu trouve ton propre réglage, c'est propre a chacun même si certaine généralité de pilotage sont a prendre en considération... ça prend du temps...
en plus si un réglage va bien sur une GT ça veut pas dire qu'elle ira sur une autre GT, déjà vu par le passé deux voiture identique niveau chassis, mais comportement différend...

[tomcat 13]

fait comme les Sub de drift, transforme la en propulsion!

[SUBGT]

lorsque je vois

Pince à l'avant et ouverture à l'arrière .
Relever la caisse à l'arrière ( plus haute à l'arrière qu'à l'avant )
triangles avant en alu de STI permettant d'augmenter largeur train avant
Rigidifier train avant : barre anti-rapporchement supérieure, H-Brace inférieur .
Barre anti-roulis plus grosse à l'arrière
Peu de carrossage à l'arrière.
Augmenter légerement pression des pneus arrière .
Freiner en entrée de courbe va aider la caisse à se placer de l'arrière

pour rendre une voiture inconduisible y a pas mieux... ou du moins elle tournera ça c'est sur, mais a haute vitesse...
tu te feras dessus... autant mettre 4b dans les pneus arrière tu auras le même résultat...

Il n'a pas dit pour quelle raison il voulait rendre sa GT survireuse ( route, piste ...)
Il voulait des infos ( pistes de travail ), il en a .
Il est clair que si il met tout en oeuvre à la fois, il va la trouver " très fine " à haute vitesse . ça apprend à être mesuré dans ses mouvements .
Mais à basse vitesse, elle ira bien .
Effectivement, c'est à chacun de se faire son expérience et de trouver l'équilibre de sa voiture .

[Stegi]

Le problème c'est que quand je vois un gars qui demande a rendre ça voiture plus survireuse alors qu'il ne sais pas par
quoi commencé en therme de réglage, voir se genre de réglage me fait très honnêtement peur, car si pour toi
elle sera "fine a haute vitesse" elle sera pour lui inconduisible et très dangeureuse... il faut quand même faire attention avec
se genre de chose

Le mieux étant qu'il aille roulé et apprendre l'auto sans se préocupé des réglages dans un premier temps
et qu'il sente lui même d'où vient le problème...

[polo2406]

C'est pour ça que j'ai investi dans du matos de réglage.
Ça ne vaut pas un banc de pro mais ça permet de "s'amuser" pas mal

[Stegi]

J'aime, ça c'est une bonne chose, un investissement certe, mais pour un usage interressent...

[SUBGT]

Le problème c'est que quand je vois un gars qui demande a rendre ça voiture plus survireuse alors qu'il ne sais pas par
quoi commencé en therme de réglage, voir se genre de réglage me fait très honnêtement peur, car si pour toi
elle sera "fine a haute vitesse" elle sera pour lui inconduisible et très dangeureuse... il faut quand même faire attention avec
se genre de chose

Le mieux étant qu'il aille roulé et apprendre l'auto sans se préocupé des réglages dans un premier temps
et qu'il sente lui même d'où vient le problème...

Pour ma part, pour commencer :
une barre anti-rapprochement supérieure .
réglage de géo : légere pince à l'avant , 0 à l'arrière . Carrossage d'origine à l'arrière ( pas réglable avec vis d'origine ) et carrossage de -0,7° environ à l'avant .

Puis quelques sessions sur circuit pour comprendre les transferts de masse et les placements aux freins de la voiture .

Puis amortos et barres anti-roulis plus grosses et links plus rigides .....
Puis on retourne sur piste .....

Puis ....
Puis cela n'en finit pas ....

[JFO]

de SUBGT » Dim Mar 01, 2015 19:25

Pour ma part, pour commencer :
une barre anti-rapprochement supérieure .
réglage de géo : légere pince à l'avant , 0 à l'arrière . Carrossage d'origine à l'arrière ( pas réglable avec vis d'origine ) et carrossage de -0,7° environ à l'avant .

sachant qu'il faut minimum -1° voire -1°30' en réglage Prodrive efficace
avec -0,7° tu veux surement dire -0,70' cad -1°10'

[Stegi]

Qu'est qu'un réglage prodrive efficace??
ce n'est rien d'autre qu'une base...

[SUBGT]

de SUBGT » Dim Mar 01, 2015 19:25

Pour ma part, pour commencer :
une barre anti-rapprochement supérieure .
réglage de géo : légere pince à l'avant , 0 à l'arrière . Carrossage d'origine à l'arrière ( pas réglable avec vis d'origine ) et carrossage de -0,7° environ à l'avant .

sachant qu'il faut minimum -1° voire -1°30' en réglage Prodrive efficace
avec -0,7° tu veux surement dire -0,70' cad -1°10'

Non, je veux bien dire -0,7° .
DAns le même esprit, le " réglage Prodrive" donne 1mm de pince pour l'arrière . Et moi je dis : 0mm de pince .
Donc le réglage Prodrive n'est pas ma référence .

[damien63]

concrétement je recherche a ce qu'elle enroule un peu les virages c'est tout
contrairement a la tendance connue d'une gt qui sous-vireuse
jai eut la pas mal de conseils merci a vous tous
je sais quoi faire maintenant

[Wiloskill]

Ne pas la toucher pour le moment et apprendre à la conduire, faire des kms, du circuit et voir ensuite si quelque chose à changer ou pas !

[polo2406]

Juste une question, le réglage de type "prodrive" donne 1mm de pince Av et Ar (pour une GT), qui aurait essayé avec 1mm d'ouverture à l'arrière?
Sinon, pour ma part, j'ai investi là dedans, ce qui rend pas mal si on est soigneux:
https://www.passionautofrance.com/produ ... ts_id=2301
Testé et approuvé sur une petite voiture.

[supertotof78]

Salut.

Tu peux détailler comment tu l'utilises?

[polo2406]

Tu pose la partie avec le laser et les graduations à une certaine distance de la roue droite (une longueur de l'autre outil).
Tu pose l'autre outil le long de la jante gauche et tu le met bien à niveau (il y a un miroir).
Tu regle le premier outil à 0, puis tu deplace le sond sur ma roue droite. Grace au miroir tu lit directement la différence de parallélisme en degrés. Plus qu'à convertir pour avoir en mm.
Regarde la vidéo du lien, on comprend mieux.

[SUBGT]

Sinon, pour ma part, j'ai investi là dedans, ce qui rend pas mal si on est soigneux:
https://www.passionautofrance.com/produ ... ts_id=2301
Testé et approuvé sur une petite voiture.

je ne connaissais pas .
ça pourrait m'intéresser . J'ai souvent de la géo à faire sur mes bagnoles .
c'est vraiment précis comme ils annoncent ??

[renlie]

De ce que je crois comprendre, ça permet de mesurer d'une roue à l'autre, mais si les deux roues sont décalées dans un sens ou l'autre, on ne peut pas voir qu'on est décentré par rapport à l'axe du véhicule.

[SUBGT]

De ce que je crois comprendre, ça permet de mesurer d'une roue à l'autre, mais si les deux roues sont décalées dans un sens ou l'autre, on ne peut pas voir qu'on est décentré par rapport à l'axe du véhicule.

Pour cela , il faut un régle de 3m .