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ANS a écrit :En 98 sur boîte 5 en 4.444 => torsen, dccd et glissement limité à plateaux R180
J'ai monté ça, c'est rigolo à rouler, ça fait jouer du levier

précision : valable sur STI JDM RA

Flo88 a écrit :C'est ce que j'avais en tête !
mais reste à voir où se procurer de quoi monter un central retaré...
Qu'est-ce que tu entends par version de gt ?

le central bv5 20m/kg ref ST3891355000 serait encore disponible sur le site megazip.net


pour un torsen avant de bv5 , une reference serait disponible svp ?

Malheureusement les sites type megazip ont beaucoup d'articles en stock qui ne le sont pas. Eux ne stockent rien, ce sont des revendeurs

vinz74300 a écrit :

Flo88 a écrit :

Quaife et obx en proposent un.

SUBGT a écrit :Malheureusement les sites type megazip ont beaucoup d'articles en stock qui ne le sont pas. Eux ne stockent rien, ce sont des revendeurs

en effet

diff commandé, commande annulée....

je vais regarder du coté d' ADS

J'avance un peu dans mes choix de pièces.
A l'avant ça sera un quaife, pour le central le dccd par contre pour l'arrière je suis embêté... Je pensais me diriger sur du torsen mais étant donné que je passe en R180, je n'en ai pas trouvé.
Le LSD d'origine n'est apparemment pas efficace... Il reste donc le choix du Cusco ou du kaaz.
Mes contraintes sont liés à l'utilisation daily du véhicule.
Il ne faut pas que ce soit bruyant en manoeuvre, pour ça il y a le kaaz en version silencieux.. Et pour le choix du nombre de voies, je me pose des questions concernant la conduite sur route glissante ( pluie et neige ). Je ne souhaite pas me retrouver avec une auto avec l'arrière qui se balade à chaque levé de pied ...le Cusco est réglable donc au pire il suffit de démonter pour arranger tout ça, par contre sur le kaaz on ne peut pas changer le nombre de voies donc il ne faut pas se tromper...
Merci pour vos retours d'expérience sur l'utilisation d'un autobloquant arrière avec 1, 1.5 et 2 voies sur route ouverte et route glissante.

De mon expérience c'est surtout la précharge qui va poser problème sur du glissant
Je resterais sur un 1.5 voie avec peu de précharge et un locking plus agressif à l'accélération.

Le kaaz ne permet pas grand réglage de ce côté...
Concernant le Cusco si je comprends bien cela se résume à limiter au maximum le nombre de ressorts c'est à dire 4 ? et à choisir les plus grosses cames 65°, 45° pour un 1.5 voies d'après la documentation. Reste la question du pourcentage du blocage 60% ou plus ?

Tu peux contacter Julien, le comptable du WCS, il a une bonne expérience des LSD en usage route..

theogt a écrit :

Stegi ?

theogt a écrit :Tu peux contacter Julien, le comptable du WCS

Flo88 a écrit :Stegi ?

Merci

D'après les multiples retours de Stegi sur les différents réglages à l'époque où son auto n'était pas encore une pistarde, le choix retenu était 4 ressorts, 60%, 1.5voies.
Apparemment ce réglage permettait aussi de ne plus avoir de bruits liés au blocage.

C'est relatif, tout dépend des pneus de la surface sur laquelle tu roules et du poids arrière de ta voiture... Tu n'auras pas d'autre choix que de tester...
Moi avec arceau je suis à 8 ressorts et 60% pour ne plus avoir de bruit... Avec disques de friction neufs...

Merci pour ton retour.
C'est sûr qu'il faudra sans doute affiner les réglages mais au moins ça donne une base.

Flo88 a écrit :J'avance un peu dans mes choix de pièces.
A l'avant ça sera un quaife, pour le central le dccd par contre pour l'arrière je suis embêté... Je pensais me diriger sur du torsen mais étant donné que je passe en R180, je n'en ai pas trouvé.
Le LSD d'origine n'est apparemment pas efficace... Il reste donc le choix du Cusco ou du kaaz.
Mes contraintes sont liés à l'utilisation daily du véhicule.
Il ne faut pas que ce soit bruyant en manoeuvre, pour ça il y a le kaaz en version silencieux.. Et pour le choix du nombre de voies, je me pose des questions concernant la conduite sur route glissante ( pluie et neige ). Je ne souhaite pas me retrouver avec une auto avec l'arrière qui se balade à chaque levé de pied ...le Cusco est réglable donc au pire il suffit de démonter pour arranger tout ça, par contre sur le kaaz on ne peut pas changer le nombre de voies donc il ne faut pas se tromper...
Merci pour vos retours d'expérience sur l'utilisation d'un autobloquant arrière avec 1, 1.5 et 2 voies sur route ouverte et route glissante.

Salut, du coup tu en es où ?

Je suis dans le même cas que toi niveau utilisation de la voiture, sauf que je garde mon pont de GT ou je comptais lui mettre l'autobloc.

C'est prévu pour début d'année donc si tu as un retour d'expérience ça me réconforterait dans mon choix, je pensais partir sur un Cusco à disques en 1,5 voies.

Pour le moment je n'ai toujours pas attaqué la remise en état de la caisse ... Donc je suis encore loin de m'intéresser au montage du pont.
Concernant l'autobloc mon choix est arrêté et se porte sur le Cusco rs 1,5.
Par contre si tu restes sur un pont r160 tu peux prendre le quaife. Pas de réglage, pas d'entretien avec un blocage en douceur.

Carbonetics est pas mal. bloque bien, disque en carbone et très peu de bruit

J'ai regardé le Quaife ça peut être le bon compromis, surtout que je ne me plains pas de la motricité de l'auto, le Cusco sera surement trop violent pour mon utilisation.

Un ensemble BV pont STI 7/8 d'origine se bloque à quel pourcentage ?

Intéressant ce post (des vieux… euh anciens ), content de vous lire
Je vais devoir remplacer le diff central et j’hésite à passer sur le renforcé Sti (quitte à y être…), à votre avis ça peut être quand même intéressant si on ne monte pas d’autobloc devant et derrière ? Usage week-end (peut être piste à l’occasion) donc à chaque sortie c’est plaisir avant tout !

Ps: à l’époque où la GT était en 380+ avec bv6 Sti, j’avais autobloc Cusco RS 1 voie devant et 1.5 derrière (testé à 50%, 75 et 100) avec central d’origine, ça marchait du tonnerre sur piste mais en daily l’arrière était bruyant même à 50% lors des manœuvres de parking principalement.