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Bonjour,
Pouvez-vous me donner la différence entre un autobloquant origine sti 10 et un cusco à disques ?
Pour la compétition ai-je intérêt de changer ?
Merci d’avance pour vos réponses
Benjamin

Suretrack pour l'origine et LSD pour les Cusco, c'est des systèmes complètement différents.
Le Suretrack est plus souple pour une utilisation de tous les jours, le LSD est plus "viril" mais le LSD (comme le Cusco RS) peut être réglé entre 60 et 100% et 1.5 ou 2 voies. On peut aussi ne changer que les disques quand ils sont usés (le suretrack tu le changes entièrement...)

Sur les STI 10 c'est pas torsen devant et disques derrière ?

Et d'ailleurs on parle de l'avant ou de l'arrière ? Ou les deux ?

StephWRX a écrit :Suretrack pour l'origine et LSD pour les Cusco, c'est des systèmes complètement différents.
Le Suretrack est plus souple pour une utilisation de tous les jours, le LSD est plus "viril" mais le LSD (comme le Cusco RS) peut être réglé entre 60 et 100% et 1.5 ou 2 voies. On peut aussi ne changer que les disques quand ils sont usés (le suretrack tu le changes entièrement...)

Depuis la sti9 c'est torsen avant et zf arrière. Finis les suretracs qui n'ont vraiment pas de fonction autobloquante.

Je profite du topic pour partager ce lien

https://motoiq.com/project-370z-improvi ... co-rs-lsd/

Il faut bien comprendre l'Anglais mais c'est très intéressant pour comprendre le fonctionnement d'un différentiel à disques et le réglage des Cusco RS.

mackie07 a écrit :Depuis la sti9 c'est torsen avant et zf arrière. Finis les suretracs qui n'ont vraiment pas de fonction autobloquante.

Bien, après je ne connais pas les possibilités de réglage du ZF d'origine. Il doit être surement souple.

Mon Cusco RS est réglé à 80% et 1.5 way et ça bloque très vite

Je parle autobloquant avant!
Si je comprends bien, d’origine c’est un autobloquant type torsen et non à disques ?
Du coup pour la compétition, j’ai intérêt à mettre un autobloquant à disques ? Et concernant le réglage, comment le définir?
Merci

Pour l'avant je peux pas trop aider... le mien ne sert plus à rien vu que j'ai plus de cardans avant

Mais ne changer que 1 seul risque de déséquilibrer... l'idéal c'est de changer les 3... après le réglage dépendra de ta conduite et du ressenti.

En 4x4 j'avais que le Cusco à l'arrière réglé à 80% 2 way. En propulsion je l'ai mis en 1.5 ça bloque moins en décélération

Mon montage potentiel est boîte d’origine sti 10 avec dccd et pont arrière R180 en 3,90 de la sti 8.
Je pensais changer les autobloquants par du cusco sauf à l’avant, si celui d’origine sti10 est efficace ?
Je suis preneur de conseils si j’oublie quelque chose!
Merci

Les autobloquants d'origine des sti > 9 sont assez efficaces. Sur des groupes N ils restent en place.

Tu vas faire quoi comme compétition et quelle catégorie ? Rallye ?

nico1131 a écrit :Tu vas faire quoi comme compétition et quelle catégorie ? Rallye ?

viewtopic.php?f=112&t=175784&p=2591088#p2591088

Merci JFO
En effet rallye en groupe N que je passe en groupe A.
Je patauge depuis 6 mois!
Je suis preneur de tous conseils !!!!

Pour ton utilisation, je dirais avantage aux disques ... réglage sur 1 way à l`avant, tarage ( ?? ) .

Mais.... le feeling du pilote compte aussi, donc perso, j`aurais d`abord essayé avec la transmission actuelle