Nouveau ici, j'ai acheté il y a 1 mois une Impreza 2.0R de 2006. Suite à un problème de dégivreur arrière qui ne fonctionnait pas (le relais temporisateur avait tout simplement été enlevé), j'ai passé pas mal de temps à le chercher et à faire des tests sur le faisceau électrique. Ayant eu du mal à trouver le manuel de service qui correspondait exactement à mon modèle, j'ai d'abord confondu le relais de dégivrage avec celui du moteur de boîtier papillon qui se trouvent au même emplacement sur l'année modèle d'avant.
Bref, tout ça pour dire que j'ai créé un choc électrique à un moment sur ce relais
Depuis j'ai un joli voyant moteur avec un code P2102: Throttle actuator control motor circuit low et la voiture tourne en mode dégradé (aucune puissance, impossible de monter au dessus de 2500tr/m). J'ai alors sorti le relais et l'ai testé en le branchant à la batterie, il déclenche et la continuité est ok. Ayant dorénavant la doc qui correspond à mon modèle, j'ai effectué tous les diagnostics en rapport avec cette panne et testé les continuités du faisceau entre le relais, l'ECU et le boîtier papillon. Tout est ok. J'ai ensuite installé FreeSSM et monitoré les valeurs. Je me suis rendu compte que le relais du moteur de boîtier papillon ne se déclenchait pas. Malgré le test effectué plus tôt m'indiquant qu'il fonctionne, je l'ai dans le doute échangé avec celui de la pompe à carburant, ça n'a rien changé. J'ai donc décidé de shunter le relais, et là la voiture est sortie du mode dégradée, elle se comporte normalement. J'ai quand même un code P2103: Throttle actuator control motor circuit high.
Avec le relais shunté, j'ai continué de monitorer les valeurs des capteurs: je n'ai rien vu d'anormal du côté du capteur de position de pédale d'accélérateur. Côté capteur de position du papillon des gaz par contre, le circuit principal affiche les bonnes valeurs mais le second a des valeurs inversées. Je ne sais pas si c'est un bug de FreeSSM ou si le problème vient de ça.
Au final, je pencherais pour un ECU qui a ramassé lorsque le choc électrique s'est produit puisque celui-ci est relié directement au relais (câble YL en 1 sur le schéma).
J'ai quand même un doute sur le boîtier papillon au vu des valeurs inversées que je reçois.
Avant d'envoyer l'ECU pour réparation ou échange, j'aimerais être sûr de mon diagnostic. Est-ce que vous pensez que ça vaut le coup de changer le boîtier papillon ? Lorsque le relais est shunté, le comportement de la voiture me semble normal. Si vous avez des idées pour m'aider, je suis preneur.
Je précise que je ne suis pas un spécialiste, j'aime juste comprendre comment les choses fonctionnent. Tout ça est nouveau pour moi, et j'apprends en même temps que je fais. Il est donc très probable que je sois passé à côte de quelque chose qui vous paraîtra peut-être évident. N'hésitez pas si vous avez des conseils.
Merci
