[Probleme Turbo] .. Entre autre (?).

[Fantas]

Bonjour, je prend une micro pause au taf pour exposer mon soucis rapidement !
Les conséquences : pression turbo à la ramasse (0.6 max ).
J'ai nettoyé comme il faut le soléno, il cliquette bien comme il faut.
J'avais l'impression d'avoir une fuite dans le circuit d'air et j'ai profité d'une heure de répis pour démonter le gros machin qui me génait pour bien voir.
Ma question est la suivante : J'ai une durite qui part à l'air libre juste au dessus de là ou y'a originellement le branchement pour le mano turbo sur les gt.
Si je suis pas assez clair je mettrais une photo demain quand j'ai le temps...
Donc, est-ce normal, ou non?
Si c'est anormal, j'ai cherché pendant une dizaine de minutes j'ai rien trouvé qui attendait sa durite.
Je suis un bon newbee en mécanique, d'ou ma question !
Si c'est normal, j'ai parcouru les sujets sur tout ce qui pouvait toucher aux soucis de pression turbo et j'ai pas trouvé mon bonheur donc je suis preneur de toute idée.
La voiture est quasi stock avec une ligne complete inox en 63, et un kad.
Merci d'avance pour tout début de piste !

[yanoo]

ces quoi que tu appel le gros machin,et normalement la ou tu branche la durite de turbo sur la pieuvre il y a un bouchon si je me trompe pas , sinon ca peut etre un probleme avec la wastergate qui et morte ,apres a tu un ce qui s affiche au tableau de bord

[yanoo]

autre chose si je me trompe pas ta durite a l air libre je crois qu elle se branche sur la durite d induction ou la boite a air je ne sais plus

[Fantas]

Ce que j'appelais le gros machin qui me gênait c'était le tmic.
Pour la durite en question, c'est ceci :

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La je pense qu'on va pouvoir me répondre.

[rem's]

C'est la commande de la dump valve!
Sur ta 2ème photo tu peux voir une durite qui part du coin en bas à droite de ton tmic : elle va vers un machin en plastique (dump valve d'origine), sur celui-ci tu trouveras un téton sur lequel doit se brancher cette durite baladeuse.

[yanoo]

bas voila tu a ta reponse rem's et plus doue que moi sur les gt ,moi j était a l oppose sur ce coup la

[rem's]

Ca vient certainement du démontage de ton tmic, tu y es allé un tirant un coup sec, c'est venu avec la dump et donc tu l''as arraché de sa durite de commande.

[Fantas]

Alors merci tout d'abord !
Ensuite oui ça vient sûrement d'un démontage du tmic mais pas du mien :p
C'est justement pour voir ou ça allait que je l'ai démonté et du coup le truc en plastique de la dump est cassé...
En attendant de la changer le mieux c'est quoi ? Laisser tout a l'air libre ? Boucher la durite et la sortie de la dump ? Supprimer quelque chose ?

[rem's]

Le mieux c'est de ne pas rouler avec! Car une fuite avec la gestion type origine, c'est AFR à la rue.
Si tu bouches c'est le turbo qui va pas aimer la pression non évacuée papillon fermé...
Fais-toi livrer rapidement d'une dump!
Une origine d'occasion à pas cher, je dois en avoir une quelque-part, sinon vois contacte Gilles chez subcar.fr (de la part de Rémy ), il a certainement ça dans ses stocks en occas'. Peu importe le kilométrage, si elle n'est pas cassée, elle est bonne.

[Fantas]

Merci encore pour tes réponses rapides! J'ai contacte subcar il a été très sympa, il a ça en stock je m'en occupe cette nuit en rentrant du boulot.
J'en profite pour te demander si ça explique ou non le manque de pression dans le turbo, et me manque de pêche qui va avec ?

[THE SHADOW]

Le circuit d`alimentation en air après turbo, étant ouvert ( durite débranchée) perso je ne chercherai pas plus loin pour le moment .
La fuite était tellement importante, que la pression ne montait plus .

[rem's]

Oui, ça peut tout expliquer, comme l'a écrit shad la fuite crée un manque de boost, de plus AFR plus riche donc rendement moins bon donc moins de pèche aussi.

[Fantas]

Le remontage de la nouvelle dump d'origine fournie par subcar fait, j'ai effectivement retrouvé la pêche d'origine.
Merci pour l'aide !