Panne !!! Besoin d'avis d'experts

[ben]

Salut à tous

Avant toute chose, je précise que je viens de passer une heure sur le module "recherche" mais les différents posts obtenus ne répondent pas à mes symptômes de panne...

Pour exposer :

La config :gt 00 de 82 000 kms avec boitiers (posés depuis 3000 kms) hks s afr et evc 2 (crêtes max 1.2 en mode b et 0.9 en A) et donc soléno neuf (3000 kms), ligne complète décata (dp hks et inter et "silencieux" JIC titane); dump blitz.

Le problème : depuis à peu près 30 kms (mode B un peu à l'attaque), j'avais des "patates" en sortie d'échappement à la décélération en 3ième et seconde et puis en accélération pleine charge en 3ième : coupure électrique totale, plus de contact ! J'ai remis le contact en roue libre et par chance elle a relancé mais CE allumé et refus de dépasser les 3000 / 3500 tours et pression de turbo max 0.6 b.
Elle roulait mais "ratatouillait".
A froid, ce matin, elle démarre mais ralenti cahotique à 600 tours et cale épisodiquement. Plus de CE allumé... 10 mn plus tard, je la relance et là ralenti ok (grâce au starter automatique j'ai l'impression) mais CE allumé et toujours pas possible de dépasser les 3000/3500 tours. Le ralenti est stable.
Pour le reste, pas de bruits suspects, pas de fuites au niveau moteur ou autres.
Je précise que je n'ai pas le WPSM (pas encore...)

Voilà, c'est la merde et j'espère que ce n'est pas trop grave. J'ai pensé à l'allumage ou à une mise en sécurité de la part de l'ECU mais ça reste de la théorie alors vu le nombre de spécialistes sur ce forum, ce serait le comble si aucun n'a connu les mêmes déboires.
avance pour vos avis et connaissances
Merci par avance pour le coup de main

Ben

ps : j'ai déjà vérifier les durites et autres connections (bougies et anti parasites...), le niveau d'huile est ok, et j'ai remis la dump d'origine pour voir mais rien n'y fait.

[RicouSRT]

l'evc il gere totalement le boost en prinicpe non ? ..je ne le connais pas alors je demande, parce que si c'est le cas, pourquoi la chute a 0.6b..

[ben]

Salut

L'evc gère effectivement totalement le boost, c'est pourquoi je pensais à une sécurité de l'ECU (qui passe avant sauf erreur de ma part). Je ne sais pas si c'est un refus de dépasser 0.6 ou si c'est impossible en l'état mais aux vues des réactions de Titine, cela relève plus d'une impossibilité...

[XNWRX]

C'est très certainement un mode safe de l'ECU...reste à savoir pourquoi ?!
PRemière chose à faire : lire le code d'erreur. Tu n'as pas de WPSM, mais tu peux utiliser la procédure qui est décrite dans la FAQ pour lire les codes et resseter l'ECU.
Avec le code on pourra certainement t'en dire plus.

PS : tu as réglé le S-AFC comment?

[RicouSRT]

quel est le branchement de l'evc d'un point de vue "pneumatique" ?..le systeme de serie est il totalement hors service ?

[ben]

Salut

Pour le code CE, je ferai la manip ce soir car la voiture est resté dans mon garage... Pour le réglage des boitiers, Fred et CPS inside.

Ben

[Geoffrey]

Regardes si tu n'as pas un code erreur 23 : MAF (débitmetre)

[ben]

quel est le branchement de l'evc d'un point de vue "pneumatique" ?..le systeme de serie est il totalement hors service ?

Là tu vois, tu commences à toucher mes limites en terme de compétences sur le sujet. Ce qui m'interpelle, c'est pourquoi 3000 kms après l'install des boitiers si l'EVC est la cause.

[ben]

Regardes si tu n'as pas un code erreur 23 : MAF (débitmetre)

Je vais regarder çà mais d'après CPS, mes valeurs Débitmètre étaient "nickel" il y a 500 kms de cela! Mais n'étant sûr de rien, on va tout retourner et on va bien finir par trouver mais j'habite dans la Pampa et l'idée de faire 60 kms pour arriver au garage (avec les coupures électriques) ne m'enchante pas du tout du tout.

[Geoffrey]

Branche les 2 petites prises noir qui se trouvent sous ta colonne de direction, mets le contact sans demarer le moteur. Et tu comptes le nombres de fois que le CHECK ENGINE clignote : nbe de clignotement long puis nombre de clignotement court, si c 2 longs puis 3 courts alors code erreur 23 (debitmetre)

Tu seras tout de suite fixé. Tu peux faire un reset rapide de l'ECU en debranchant ta batterie plus pdt 15min.

Le debitmetre nous lache sans prevenir, donc meme s'il etait bon il y a 500km, il peut etre mort maintenant.

[ben]

Ok je fais ça ce soir (taffe oblige) et je vous tiens au jus.
Merci pour l'attention apportée

Ben

[GT59]

Pour faire un reset de l'ECU pas besoin de débrancher la batterie
Sur cette page tu auras tous les codes erreurs
ECU Diagnostics
The ECU can diagnose any fault that may arise due to abnormal signals that are sent to the controller. The ECU Check Engine will illuminate in the instrument console if there is a problem with any of the computers inputs. It is possible to find which sensor(s) is faulty by following these steps:

Turn ignition OFF (éteindre le moteur)

Connect read memory connectors (connecter les cosses noires)
(jumper 5) [black connectors]

Turn ignition ON (Engine OFF) (mettre le contact ne pas démarrer)

Engine Check lamp turns on (Ce allumé)

Code is indicated by Pulsing lamp (clignotement erreur)

If Code is OK then Turn ignition OFF & Disconnect Connectors

Check ECU Code

Turn ignition OFF & Disconnect Connectors

If there is a fault Check Appropriate Sensor

Je crois que si cela clignotte régulièrement pas de code erreur




http://www.saxonfields.freeserve.co.uk/ ... reza_Codes
Code ITEM
11 Crankshaft position sensor

12 Starter switch

13 Camshaft position sensor

21 Engine coolant temperature sensor

22 Knock sensor

23 Mass air flow sensor

24 Idle air control solenoid

31 Throttle position sensor

32 Oxygen sensor

33 Vehicle speed sensor 2

35 Purge control solenoid valve

42 Idle switch

44 Wastegate control solenoid valve

45 Pressure sensor –Pressure exchange solenoid valve

51 Neutral position switch
Fait le reset après avoir bien relevé les codes erreurs.

Pour lire les codes erreurs branche juste les cosses noires et met le contact sans démarrer compte bien les clignotements en premier les dizaines en deuxièmes les unités

un code 22 deux clignotements longs et deux clignotements courts

Je l'ai déjà fait ca marche

la procédure de reset sur GT
A faire a chaud

1. Couper le contact

2. Brancher les cosses vertes ensemble et noires ensembles (sous le tableau de bord) cote conducteur

3. Mettre le contact sans démarrer

4. Appuyer sur la pédale d' accélération à fond(ou a moitié) pendant quelques secondes, puis relâcher

5. Démarrer et rouler calmement(en dessous 3000 tr/mn passe les vitesses) quelques minutes(2km) au dessus de 11km/h (en général, une simple marche arrière suivi d' une marche avant sur quelques mètres suffisent)

6. Une fois le reset effectué, le CE flashe régulièrement (sinon, il flashe les codes d' erreur)

7. Couper le contact

8. Débrancher les cosses vertes et noires

9. C' est finit

J'ai déjà eu un CE c'était le Capteur de Cliquetis Knock Sensor
changé plus de problème

C'est peut être pas un problème de ta prépa un debitmetre une sonde lambda ca arrive

[ben]

Merci pour les codes et explications (j'avais déjà récupéré tout ça sur ton explication du 18.12.04 )

Je vais voir tout ça dans 4h00 mais mais bon c'est clair, j'aime pas ça du tout

A +

[subgt73]

Coool la manip !! Merci
Etant newbie, je ne la connaissais pas

J'ai donc testé sur ma GT (qui n'a pas de problème, et pas de CE allumé) et j'ai découvert qu'il y avait un vieux code "45" qui trainait... Et j'en ai même profité aussi pour faire un ch'ti reset de l'ECU !


Et voilà, titine est repartie pour de nouvelles aventures

Merci GT59

[Geoffrey]

http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?f=14&t=40490&p=471266#p471266

C'est sur que cette manip est plus facile que de debrancher la batterie 15min

Mais bon, je suis qu'un newb'

[ben]

Rebonjour à tous

Dàonc après branchement des prises diagnostiques, le winner is code 23 donc débitmètre hs si je ne m'abuse...
A partir de là, plusieurs questions :
- un code peut-il en cacher un autre; en clair une fois le débitmètre changé un autre code peut-il apparaître car je suis très surpris de la mise en sécurité de mon boitier et le fait d'avoir caler en pleine charge. Autrement dit,si j'avais plusieurs pbs, est-ce que plusieurs codes apparaitraient lors du diagnostique?
- une dump en mauvaise état peut-elle esquinter un débitmètre (celui-ci m'a fait 8000kms , le filtre (mousse en l'occurence) peut-il poser pb ? idem pour l'échappement complètement décata (dp hks 76 et inter jic 80 et sortie à l'avenant)?

Je pose beaucoup de questions, j'en suis désolé mais j'aime bien comprendre ce qui se passe dans mon moulin surtout dans le cas présent où la pose d'un vf35 est imminente...

A +

Ben

ps : merci encore à ceux qui ont pris le temps de jeter un coup d'oeil à ce post

[highgana]

Pas plus tard que hier, le concessionnaire Subaru ou j'ai commandé ma STI me disais que c'étais la maladie des GT 99/2000, le débimetre lâche sans prévenir!

On en est arrivé à cette discussion simplement car un gars a téléphoné pendant que je signais quelques papiers et lui demandais un débimetre pour GT.

[Geoffrey]

Par sécurité apres avoir changé ton debitmetre (140€ chez Subaru, j'en ai acheté un lundi ), change ton filtre à air par un modele en papier sec, nettoyes ton solenoide, capteur MAP et toutes tes durites qui y sont reliées. Ensuite fais un reset rapide de ton ECU pour "valider" le nouveau debitmetre.

Ne t'inquiete si le moteur a un peu de mal lors des premiers tours de vilo, l'ECU se reinitialise.

Je parle en connaissance de cause, puisque j'ai eu exactement le meme probleme que toi.

[GT59]

Cela peut être que le debitmètre

un debit metre mort l'ECU c'est pas quoi faire

Change le il y a de forte chance que tout rentre dans l'ordre

C'est 140 € et 1 minutes de main d'oeuvre

[GT59]

Laisse l'admission d'origine sur ta voiture si tu veux pas l'abimer et c'est une pièce fragile

Moi je l'ai changé à 65000 kms véhicule d'origine

Filtre d'origine ou ITG rien d'autre
pas de green KN et autre JR huilé

L'itg a une surface grasse endessous et sec au dessus donc pas de problème pour encrasser le filament du debitmètre d'air