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de **jodenis** » Ven Mai 16, 2008 00:32

xxxs a écrit:
Jacky a écrit:Faudra plus oublier le rood book pour la chicane
????

Bah oui y a un beau tout droit là

de **rapidos** » Ven Mai 16, 2008 20:38

Jacky a écrit:Faudra plus oublier le rood book pour la chicane

5 mètres trop tard, ca compte à 200 km/h :wacko:

Voilà mon roadbook, comme ca je ne me trompe plus...

http://www.tracklife.net/index.php?opti ... 29e12aade7

de **Jacky** » Ven Mai 16, 2008 21:50

tu t'es un peu \"allumé\" en doublant la voiture avant ;-)

on c'est tous fait \"piégés\" de cette manière, mais tu as eu le bon réflexe, et cette échappatoire, est bienvenue aussi à cet endroit! on est vite c'est vrai ;-)

de **rapidos** » Mer Mai 21, 2008 02:40

Suite au remontage du moteur et au dernier roulage à Spa ou la voiture n'allait visiblement pas comme elle devrait, je suis passé au banc...
La bonne nouvelle, c'est que j'ai finalement pas si mal roulé le 12 mai à Spa ! :lol:

La mauvaise, c'est que j'ai perdu 63 cv et 123 Nm quelque part !

http://videos.streetfire.net/video/Pass ... 162266.htm

C'est surement pas grand chose, il faut juste trouver quoi...si vous avez des idees, n'hesitez pas !
N'ayant pas encore eu le temps d'installer les manos, je ne connais pas les valeurs des pressions. J'ai juste pu brancher un mano ici

Vu la couleur assez \"cuivrée\" que prend l'échappement, il semble que le mélange soit plutot riche et donc qu'il n'y ai pas de problème du coté de l'alimentation en essence..

de **FlyingFlatFour** » Mer Mai 21, 2008 09:18

Sur un moteur turbo, essaies de te piquer le plus près possible des culasses pour la pression turbo.

Elle te permettra de voir ce qui ne va pas. A un objectif de puissance donné et pour une cylindrée donnée il te faut une pression turbo X à un régime Y (c'est un petit raccourci,

Sur un 2.0L, pour sortir 350ch on est environ à 1,3 bar à 6500 tr/min.

Il te faut donc un turbo capable de tenir cette pression à ce régime.

Ensuite il suffit de vérifier que tu as la pression à ce régime avec une richesse correcte et ta puissance tu dois l'avoir ;-)

Si tu n'as pas de pression suffisante, c'est une fuite ou un problème au turbo (gestion soléno débranchée par exemple, le turbo souffle à la pression waste-gate uniquement).

Bref, vérifie tous les serrages et toutes les durites de l'entièreté du chemin que parcoure l'air ;-)

de **rapidos** » Mer Mai 21, 2008 10:36

Ok. Merci du tuyau. Dans mon cas, je devrais avoir 1.2 bar à 3300 tr/mn. Si j'avais eu le temps de monter les manos, je l'aurais vu tout de suite... :huh:

de **rapidos** » Ven Mai 23, 2008 22:49

J'ai vérifié ma pression de turbo en charge : 0.5 b au lieu de 1.0b en boost
Cette valeur prouve que mon moteur a une super santé : 245cv avec seulement 0.5b de pression !

J'ai vérifié le tarage de la commande de waste gate, c'est ok : 0,6 bar
(Ca ne sert à rien d'avoir plus)

J'ai trouvé la durite de sortie du turbo qui a été percée, visiblement par un mini incendie dû à un morceau d'aluminium de la protection thermique qui a touché le collecteur d'échappement (vibration) qui s'est embrasé et à jailli sur la dite durite.

Après remplacement, malheureusement toujours la même (demie) pression : 0.5b
Je me demande si la pièce noir cerclée de rouge n'a pas souffert également de l'incident et je vais la changer. A suivre...

de **FlyingFlatFour** » Sam Mai 24, 2008 09:56

C'est un problème de soléno je dirais ;-)

Tu n'aurais pas branché des durites ou des fils électriques à l'envers ?

de **rapidos** » Sam Mai 24, 2008 11:19

Les durites ont été branchées en usine. Je n'y ai pas touché...

de **Jacky** » Sam Mai 24, 2008 16:11

Vérifie ta Waste Gate, tu n'as que ça pression, pas la pression du turbo!
Vérifie bien le soléno en effet, puis toutes les durites que tu as enlevées pour travailler.
Jamais grave ce genre de truc, simplement \"chiant\" pour mettre le doigt dessus :rolleyes:

de **rapidos** » Mer Juin 04, 2008 22:54

J'ai trouvé...c'était la membrane de la dump valve...

Maintenant elle avance bien

de **lolotazoun** » Jeu Juin 05, 2008 09:14

tu reviens début juillet j'espère??

prem's pour la place du mort
tu prévoit des sachets qd on s'arrète??

de **catch-me-if-you-can** » Jeu Juin 05, 2008 09:24

tu ne roules que sur circuit avec ?? sinon, j'espère que tu viendras à 'ardennes subaru tour

On fera une exception pour une OPEL

de **rapidos** » Jeu Juin 05, 2008 09:39

lolotazoun a écrit:tu reviens début juillet j'espère??

prem's pour la place du mort
tu prévoit des sachets qd on s'arrète??

Oui je serais là. ;-)

Je pense malheureusement être déjà complet en pax...
J'ai fait un petit test, ça pousse bien. La 2 pousse à 110, donc le 0 à 100 km/h est en dessous de 4s. Et elle grimpe à 200 vraiment ... aisément :wub:

catch-me-if-you-can a écrit:tu ne roules que sur circuit avec ?? sinon, j'espère que tu viendras à 'ardennes subaru tour

On fera une exception pour une OPEL

Merci

Pourquoi pas ! Il faut que je vois avec mes congés. Est-ce que les routes sont "carrossables" car je suis tout tout bas moi...

de **catch-me-if-you-can** » Jeu Juin 05, 2008 09:49

Oui, elles sont carrossables mais certaines places plus bosselées mais dans ces parties, on ira plus cool

de **rapidos** » Ven Juin 06, 2008 09:42

Bon, c'est pas l'tout, mais maintenant qu'on a assez perdu de temps pour trouver pourquoi un vulgaire petit 2.0 GM non vtec et atmosphérique ne sortait que 245cv (il faudra qu'on m'explique...), on passe à la suite !

Je vais maintenant installer ce kit qui emballe le turbo de manière à diminuer le rayonnement de chaleur dans la baie moteur. On verra si c'est efficace, mais associé à la nouvelle carrosserie sans coffre et ouverte par une grille au niveau de l'emplacement de la plaque d'immatriculation, ça devrait faire chuter considérablement la température de la baie moteur et de la voiture en général (chassis en aluminium...). L'inconvénient, c'est très lourd

Je pèserais le tout une fois découpé et près à l'emploi...

Après presque un mois de recherches, ça y est, je l'ai enfin !

J'installerais ça en même temps que la nouvelle carrosserie, c'est à dire...dans quelque temps...et je \"nettoierais\" un peu l'avant, c'est à dire suppression de pleins de trucs qui ne servent à rien. Gain espéré : 4,68kg

de **lolotazoun** » Ven Juin 06, 2008 11:23

le premier moteur opel a turbine

de **rapidos** » Sam Juin 28, 2008 08:30

Pour résoudre les problèmes de déjeaugage lors des fortes accélérations latérales (>1,5G) et pour être certain que le moulin ait toujours suffisament à boire, j'ai fait installer un réservoir d'essence additionnel (0,7kg incluant les durites) lui même alimenté par la pompe immergée dans le réservoir anti-déjeaugage

et une pompe haute pression (0,3kg incluant la plaque de fixation) qui elle s'occupe de le vider...

Depuis la dernière modification moteur du mois de mai, j'ai dû finalement changer la partie de l'échappement après le turbo, le collecteur d'échappement Dbilas, son joint métallique, le débimètre, le turbo (LEH), tout ça à cause d'un montage un peu trop serré...et j'ai fait doubler la masse de l'ECU pour éviter la panne de Francorchamps et également monter une membrane de dump valve modifiée pour qu'elle ne casse plus sous l'effet des 2 bar de pression.

Ca donne des reprises canon, environ 7s de 100 à 200 km/h en 5ème.

de **Jacky** » Sam Juin 28, 2008 15:50

Du beau, et bon travail réalisé, ça va payer ;-)

de **rapidos** » Dim Juin 29, 2008 07:51

Salut Jacky !
Je serais à Spa ce mercredi 2 juillet si tu passes...???!
A+

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