Renseignement et serie evo 6

[kodiac]

Salut désolé si la question à deja etait traité mais je n'ai rien trouvé dans recherche.
Alors voici mes questions:

Quelqun serai me dire (ou aurai un lien) les specificitées de toutes les series d'evo 6 (GSR, TME, RS, etc.)? svp
Les points a surveillés lors de l'achat d'une evo 6 ?
Questeque réelement l'AYC?
Si les modele jap sont homologuable? Merci a vous


Pas taper, pas taper

[SQL]

T'as ce petit manuel sympas, en Anglais:
http://www.lancerregister.com/downloads/MLR%20Evo%20Buyers%20Guide%20v1_00.pdf
GSR model de base
TME edition special (pare choc, sieges, stickers, et d'autres chose je pense)
RS Model depouillé, et toujours en blanc (vitre manuelles, direction plus courte, pas d'abs, pas de clim, pas d'isolation, boite courte selon model)
T'as aussi les TME RS assez rare

Pour les points a surveiller, dejà le chassis, faire gaffe à la rouille surtout si elle est en uk depuis un moment.
L'entretient regulier, tout les 5.000 Km (preco 7.500 par mitsu)
Les mods qu'il y a dessus
Apres comme sur les autres autos ^^

Les model Japs sont homologable comme les UK (la plupart sont Jap d'ailleurs).

Pour l'ayc:

Le super contrôle actif du lacet fonctionne avec les capteurs de l'ABS ainsi que les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, angle du volant, etc.

C'est en accélération que le S-AYC utilise son potentiel.
Ne pas confondre avec un dispositif du style ESP, cliquez-ici

Diagramme 1 :
Pour diminuer l'effet d'un sousvirage une augmentation du couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple diminué.

Diagramme 2 :
Pour diminuer l'effet d'un survirage une diminution de couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple augmenté.

Diagramme 3:
Le S-AYC en action avec l'ACD permet d'optimiser l'accélération longitudinale
ACD 50:50 , AYC pouvant répartir le couple sur les roues arrière droite/gauche en fonction des conditions

En freinage l'ACD répartira 50:50% pour augmenter le potentiel du frein moteur.

http://www.ultrasportives.com

[catch-me-if-you-can]

et modèle RS2 aussi

[Mike688]

je l'ai vu passer plusieur fois sans comprendre.... c'est quoi l'yac ?

[romdum]

T'as ce petit manuel sympas, en Anglais:
http://www.lancerregister.com/downloads/MLR%20Evo%20Buyers%20Guide%20v1_00.pdf
GSR model de base
TME edition special (pare choc, sieges, stickers, et d'autres chose je pense)
RS Model depouillé, et toujours en blanc (vitre manuelles, direction plus courte, pas d'abs, pas de clim, pas d'isolation, boite courte selon model)
T'as aussi les TME RS assez rare

Pour les points a surveiller, dejà le chassis, faire gaffe à la rouille surtout si elle est en uk depuis un moment.
L'entretient regulier, tout les 5.000 Km (preco 7.500 par mitsu)
Les mods qu'il y a dessus
Apres comme sur les autres autos ^^

Les model Japs sont homologable comme les UK (la plupart sont Jap d'ailleurs).

Pour l'ayc:

Le super contrôle actif du lacet fonctionne avec les capteurs de l'ABS ainsi que les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, angle du volant, etc.

C'est en accélération que le S-AYC utilise son potentiel.
Ne pas confondre avec un dispositif du style ESP, cliquez-ici

Diagramme 1 :
Pour diminuer l'effet d'un sousvirage une augmentation du couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple diminué.

Diagramme 2 :
Pour diminuer l'effet d'un survirage une diminution de couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple augmenté.

Diagramme 3:
Le S-AYC en action avec l'ACD permet d'optimiser l'accélération longitudinale
ACD 50:50 , AYC pouvant répartir le couple sur les roues arrière droite/gauche en fonction des conditions

En freinage l'ACD répartira 50:50% pour augmenter le potentiel du frein moteur.

http://www.ultrasportives.com

je confirme

[kodiac]

Tain, bien!! Merci

[Lolo la Torche]

je l'ai vu passer plusieur fois sans comprendre.... c'est quoi l'yac ?

Différentiel arrière actif

Pour simplifier, c'est le système qui balance les watts sur la roue qui a le plus de grip

[catch-me-if-you-can]

je l'ai vu passer plusieur fois sans comprendre.... c'est quoi l'yac ?

Différentiel arrière actif

Pour simplifier, c'est le système qui balance les watts sur la roue qui a le plus de grip

Un peu comme quand on est bourré et qu'on se met à quatre pates pour que les deux bras motrices afin d'arriver dans le plumard sans se casser le nez

[kodiac]

Bon et bien je ne peux plus posté sur evopassion, l'image de confirmation ne s'affiche plus lorsque je veux repondre a un sujet Quelqun pourrai avertir un modo s'il peu debloquer la situation par Mp svp? Merci a vous

[Ludo]

Meme dans ta case presentation tu peux plus poster?

[kodiac]

Oui, en faite y a un bueugue sur le code de confirmation (vous savez les lettre de differentes formes et couleur) que l'on dois entrer pour pouvoir posté

[romdum]

desinstalle et reinstalle ton explorateur, ca doit venir du plugin activ X ou flash

[kodiac]

J'ai essayer d'autres ordis

[stareast]

Petites précisions sur les VI:
--Le modèle de base GSR dispose de clim auto/lève vitres électriques/Essuie glace arrière (c'est comme ça qu'on les reconnait formellement de l'extérieur). En principe n'a jamais existé qu'en conduite à droite (JDM ou UK).
Pas de pont central piloté (à partir de la VII: ACD); pont arrière avec auto-bloquant piloté (A.Y.C.)
--Le modèle RS: base de la voiture de rally. Peinture légère; pas de lève vitres; pas de clim; boite et pont court; roue de 15" en tole avec étriers Mitsu bas de gamme (prévus pour la terre); sièges de berline bas de gamme.
Direction directe; auto bloquant arrière mécanique; autobloquant avant Torsen. Le turbo avait une spécification particulière par rapport à la GSR.
Quelques unes sont quand même sortis avec les options "route": roues alliage 17"+ freins Brembo ou les baquets Recaro. Plus rarement avec la clim manuelle.
Peinture extérieure : uniquement blanche avec rétro et poignée de porte noire (c'est comme ça qu'on les reconnait); une ou deux sont sorties d'usine avec une autre couleur.
--Le modèle RS-2: la plus commune en France. Version routière de la RS avec jantes de 17" + Brembo; boite normale avec pont long+autobloquant mécanique; clim manuelle et direction directe.
Gamme de coloris étendue. Plutôt rare en UK. Pas très clair si toutes les versions ont disposé du Torsen avant (certaines ne l'avaient pas).

La VI TME (Tommi Makinen Edition) est une série spéciale (appelée parfois 6,5) avec les mêmes modèles distincts.
Différences majeures: porte moyeu de la V (plus basse d'1cm); intérieur spécifique avec baquets Recaro à dominante rouge; pare choc avant spécifique.
Particularité la version RS-2 dispose de l'AYC et en principe pas de Torsen à l'avant(c'est le cas de la mienne: j'ai du le monter après).

En dehors de ça, les VI distribuées en UK par Extreme ont fait l'objet de différentes variantes plus ou moins "améliorées": Rs-Sprint, Rs-450, ou TME RS- Monte Carlo (5 exemplaires : le top du top !). MMC a aussi sorti une rare VI "Zero Figther" (réminiscence du chasseur Mitsubishi de la seconde guerre mondiale) sortie au Japon mais qui a trouvé sa route en UK aussi; seule la carrosserie est différente(spoiler + bas de caisse).

[kodiac]

Tres bonnes explications!!!