Nurburgring, qui y a roulé ou qui y roulera un jour...

[Naf]

Faut quand même vraiment être au dessus, perso, ma GT sortait 104 db et j'étais loin d'être le + bruyant à rouler et jamais eu de soucis.

cool

[DC one]

Evites de taper un rupteur devant la barrière et ça se passera bien

[subdriver]

Ca dépend aussi du trafic....

Pour moi sur un journée avec un peu moins de trafic, contrôle sonomètre 103db et bien interdiction de tourner

Pas de rupteur devant la barrière...plutôt profil bas...serrage de fesse....

Pas de négociation possible....

[Naf]

aïe... est-ce que ta voiture fait plus de bruit qu'une sub "standard", avec silencieux + décata mais intermédiaire d'origine ?

[subdriver]

aïe... est-ce que ta voiture fait plus de bruit qu'une sub "standard", avec silencieux + décata mais intermédiaire d'origine ?

Oui elle faisait du bruit a l époque ligne blitz full decat

Après si tu tombes sur un commissaire dans un mauvais jour 95db c 'est vite dépassé...

Il y a eu un crash hier au ring en course, une Nissan qui a décollé et a touché des spectateurs, un mort et plusieurs blesses

[Naf]

ok merci ! je tenterai ma chance, au pire ça m'aura fait une sortie sympa...

J'ai vu pour le crash, ça craint ! C'est impressionnant comme la voiture s'est soulevée...

[JFO]

http://reunion.orange.fr/loisirs/videos ... fahrt.html

[bigflo]

Qui va rouler au nurb le lendemain de spa?

[subdriver]

Qui va rouler au nurb le lendemain de spa?

C'est ouvert? le week end précédent c'est les 24h.....

[bigflo]

Oui cf calendrier sur le site

[Revo]

J'y serai le weekend du 23 mai, 3 ans après ma première fois

[bigflo]

Je poste un peu tard mais le lendemain de spa je suis aller rouler au nurb. Je suis ravi meme si cela a failli mal se passer. C est sur que c est un circuit dangereux et ou tout le monde roule avec n importe quoi. Il y avait une voiture avec un porte velo
L hotel. Le dorint suite aux conseils avises de wcm qui ont teste (merci d ailleurs) car c etait le top du top et le bar le cockpit absolument inoubliable
Chuss

[Revo]

J'y serai le weekend du 23 mai, 3 ans après ma première fois

Du bonheur, je me rappelais pas que le relief était si ouf

Voila un petit tour, moins timide que ma première fois mais il y a encore beaucoup de marge !

https://www.youtube.com/watch?v=GZdS1CQw-e8

[bigflo]

Super la video et le klaxon j adore
En effet le relief m a beaucoup surpris. Tu ne sais pas ou aller derriere les bosses et surtout s il faut freiner ou pas avec les risques que cela comporte.

[Naf]

Enorme la vidéo, ça donne envie d'y aller !
Niveau freins, tu trouves que le circuit est exigeant ?

[Revo]

Enorme la vidéo, ça donne envie d'y aller !
Niveau freins, tu trouves que le circuit est exigeant ?

Il est exigeant, après ça dépend comment tu roules. Perso j'ai les étriers d'origine avec plaquettes DS2500 et durites avia, et à mon rythme je n'ai pas eu de problèmes de pertes de mordant. Par contre ça a quand même pas mal chauffé car une fois arrêté j'ai du faire un dépot de plaquettes, le volant vibrait énormément quand j'ai repris la route.
En tout cas je dirais que c'est une mauvaise idée d'y aller avec un freinage entièrement d'origine, et qu'il ne faut pas négliger le fait qu'en fin de tour sur la Nordschleife, tu es obligé de t'arrêter assez rapidement et donc le temps de refroidissement est bof pour les freins. Mais pas la peine non plus d'avoir des freins à 10000 boules sauf si tu y vas le couteau entre les dents !

[DC one]

Oui, le relief, c'est aussi le truc qui m'a le plus marqué, des compressions qui te coupent le souffle et pour les + couillus, on peut carrément décoller des 4 roues à d'autres endroits.

Pour les freins, + que le mordant, c'est surtout l'endurance qui prévaut (imaginez vous faire 20 bornes d'arsouilles sur petites routes bien tortueuses par exemple), et ça doublement car au début, on a tendance à freiner + que de raison (mais pour ceux qui le connaissent bien, je ne suis as sûr qu'il soit vraiment dur pour les freins en fait).

[Revo]

On parle de la même chose au bout du compte, une perte de mordant c'est un problème d'endurance

Oui, le relief, c'est aussi le truc qui m'a le plus marqué, des compressions qui te coupent le souffle et pour les + couillus, on peut carrément décoller des 4 roues à d'autres endroits.

Pflanzgarten, en mode hauteur de caisse pire que stock

[DC one]

Non, le mordant, même en début de session, tu n'en n'as pas des masses, que de soit sur GT ou STI, les freins manquent de puissance je trouve, on peut arranger un peu ça avec de bonnes plaquettes, mais ça n'est jamais tonitruant par rapport à ce qu'on peut voir ailleurs, par contre, les Brembo sont relativement endurant, ça ne freine pas super fort, mais ça maintien un niveau constant assez longtemps.

Et oui, comme moi, tu détends bien les amortos, mais c'est pas encore demain que je lèverai les 4 roues ici perso

[Revo]

Le mordant d'origine des freins, subjectif, n'est pas la question ici. Pas de perte de mordant (qu'il soit bon ou pas) = pas de problème d'endurance