Le subbuggy

[Subbuggy]

Oui philou on va essayer de pas le casser trop vite !
Le notre est assez bien protégé à l'ar.

Faut se trouver des pontons bien larges

[Subbuggy]

Concernant l'intercooler d'origine restrictif et la prise d'air de hotte de cuisine
On pense en mettre un air / eau

Avec un radia déporté



Ce qui nous donnerait un piping ultra court

[Subbuggy]

Ou
https://www.cxracing.com/liquid-to-air- ... ler/AWIC16

[YOZ*25i]

ça a l'air d'être un moteur de wrx

Ça ressemble plus à un moteur de GM ou de Legacy avec un échangeur de GM

[Subbuggy]

Merci pour tes précisions Yoz
Donc Tirage des bons numéros Samedi avec une chance au grattage vu l'état du bloc...

[THE SHADOW]

ça a l'air d'être un moteur de wrx

Ça ressemble plus à un moteur de GM ou de Legacy avec un échangeur de GM

Affirmatif

Moteur complet ( jusqu`à l`échangeur) de GM ( gt de 1995/1996 ) quand à la remap au bio, il serait bien d`être prudent ( sur la véracité de ces dires ) car il n`y a pas grand monde, à être capable de remaper l`écu d`origine de ces générations d`impreza ( si toujours stock ) .

Une de ces personnes, se trouvant justement sur le forum https://forum.webclub-subaru.com/memberlist.php?mode=viewprofile&u=164 avec un autre type de proto
Maxi a d`ailleurs stoppé la remap, sur ces boîtiers .... sinon, les chiffres ne sont pas trop déconnant si les injecteurs sont toujours stock, vu que leur débit était le plus bas de la marque et sans compter, le map d`origine qui aura bien du mal à suivre, en soufflant plus fort .

Tu parles de boite sti, mais boite 5 ou 6 vitesses ?? et de quelle année ?? .... quelle est la ref du turbo ??
Concernant le dif central, sur ce type de montage, il existe un kit qui le supprime purement et simplement .... à voir si c`est le cas actuellement

En théorie comme en pratique, il y a déjà matière à se faire très peur, sans avoir à changer tout le matos

[Subbuggy]

Reconnu !
Merci Shadow tu as le droit à un tour

Ha zut désolé d'apprendre pour le boitier autiste
donc l'ecu on l'a dans l'ecu !!
Pour des CV va falloir un nouveau moteur ET un nouvelle gestion
C'est ennuyeux financièrement

Pour la sécu On va glisser une lambda large bande au bout de l'akrapovtip et contrôler tout ça en roulant

[THE SHADOW]

Pour les cv , il te faudra juste un nouvel écu programmable, 4 injecteurs plus gros, un map plus costaud, installer une grosse pompe à essence, passer le moteur au bio carburant et remaper l`ensemble ... largement de quoi sortir environ 350 cv et 45 mkg de couple .

[Subbuggy]

Trouvé la modif de boîte

http://www.bremarauto.com/products/suba ... rsion-kit/

Là les gars bricolent à la clé anglaise

https://youtu.be/np5_XwkwUKY

[Subbuggy]

Bonjour
J'ai été chercher le bugg
Un peu essayé mais dans un chemin pas terrible et fallait pas galèrer pour le retour.
Le voilà déshabillé pour faire une tite toilette

[Subbuggy]

[Subbuggy]

Le turbo est un mitsubishi 18-10820 070
Le boîtier est estampé CARSYSTEM FP
un préparateur italien

[Subbuggy]

J'attaque le ponçage et peinture bleue sur tout l'ensemble

[Subbuggy]

Vu la tournure je ne vais pas mettre de tdb et laisser les tubes bien vides
J'avais de vieux boîtiers de jauge, des trucs à visser dans le tdb à la carachtrafou..
Je me suis dit pourquoi ne pas allez au bout du concept.









Avec un pvc de gouttière en mode racing

[Subbuggy]

Je vous souhaite tout le courage et le meilleur dans ces moments difficiles
Je bosse sur le moteur et j'aurais 2\3 questions





Photo 2 Pourquoi y a t il une durite dans le fond du plenum qui va à la fois à l'entrée d'air du turbo et dans le carter \ reniflard moteur ?? Je ne comprends pas !!!


Photo 3\4 Est-ce la vanne egr ?

Je voudrais la supprimer ainsi que le réseau de réchauffage du papillon et ainsi que les tubulures de chauffage habitacle


Je voudrais aussi centraliser tous les reniflards dans un catch tank.

Merci pour vos infos

[THE SHADOW]

Photo 2 Pourquoi y a t il une durite dans le fond du plenum qui va à la fois à l'entrée d'air du turbo et dans le carter \ reniflard moteur ?? Je ne comprends pas !!!
Je viens de me réveiller et .... impossible de me souvenir du nom de la pièce en question .... mais ne t`inquiète pas le montage est normal, il y a un clapet dans le raccord, qui est vissé sur la pipe d`admission ( raccord que l`on remplace avec le temps, car le clapet fatigue ) tu peux supprimer ce circuit si tu le souhaites, en remplaçant ce raccord par une vis


Photo 3\4 Est-ce la vanne egr ?

Je voudrais la supprimer ainsi que le réseau de réchauffage du papillon et ainsi que les tubulures de chauffage habitacle
Egr, c`est pour les moteurs diesel ... la pièce en question est ton régulateur de ralenti, à nettoyer, lubrifier et remonter

Pour les circuits de chauffage, tu peux supprimer , pas de problèmes , mais concernant le branchement du catch et son circuit, je te conseille de faire une recherche sur le sujet, car un mauvais montage ( dimension entrée/sortie et du catch ) peut créer une surpression du bloc et bien des emmerdes .
Le sujet est traité de mémoire, dans la section des pistards, mais il faut être membre pour y accéder

[Subbuggy]

Merci Shadow

J'ai un peu enquêté

La photo 3\4 c'est le PCV. La recirculation des vapeurs du carter. Un peu torturé le circuit !!! Je vais tout virer.
Oui une bonne dimension des durites et du réservoir pour ne pas provoquer de pression.
Il me semble que la recirculation se fait dans la pipe lors des décélérations qd il y a dépression dans l'admission vu les clapets aux 2 endroits.. et en phase d'accélération cela ne va qu'à l'entrée d'air du turbo. Dans tous les cas cela pollue le moteur.

[Subbuggy]

Bon confinement à tous
On a plus de temps pour bricoler du coup.
J'en arrive au montage des capteurs de pression et suis un peu dépourvu de mémoire et de connaissance du montage
Auriez-vous des infos sur les 3 capteurs et sur le module "diamond"?


Les canalisations d'essence ont été simplifiées. après le régulateur ça ira retour direct durite au réservoir et pour l'arrivée il me faudrait un piquage durite sur l'entrée du rail pour virer le tube qui remonte entre la pipe.



Un pti coup de propre ça fait du bien

[Subbuggy]

OK
Donc y a le MAP sensor à connecter direct à la pipe.
Le boost control 3 voies à connecter à la wastegate.
Et le solénoïde de recirculation des vapeurs de carburant à rien en faire.

En fait si tu veux des infos techniques sur le net faut parler anglais et là c'est wikisub

[YH]

Bravo pour ton boulot !

Quel produit et/ou technique as-tu utilisé pour avoir un bloc moteur aussi propre, il paraît neuf ?

Merci