Rails semi // pour GT99 ( TRADUCTION)

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dino 93
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Rails semi // pour GT99 ( TRADUCTION)

Messagepar dino 93 » jeu. mars 26, 2009 11:33

Tuto traduit de l original que vous pourrez trouver ici :
http://www.northursalia.com/modificatio ... lrail.html

ce tuto viens en fait d'UNE personne du NASIOC !!!!!!!!!!!!


C’est une modification sympa qui ne coûte presque rien

Pièces nécessaires:

• 1. 2,50m de durite essence de 7mm ( 6,90 bar / 100 psi minimum plus c’est mieux )
• 2. 12 serflex pour la durite essence
• 3. Embout de rampe d injection
• 4. 1 T en laiton 3 sortie en 5/16 = 7,93735mm
• 5. 1 T en laiton avec 2 sorties en 5/16 = 7,93735mm et 1 sortie en 1/4 = 6,34988 mm
• 6. 1,50 m de durite de dépression de 4 mm
• 7. Teflon pour étanchéité
• 8. spray silicone pour faciliter l’emboîtement des durites
• 9. Carton papier et essuie tout
• 10. joint de pieuvre

Outils nécessaires :

• 1. clef a cliquet avec douille et rallonge
• 2. Tournevis plat et cruciforme
• 3. pince
• 4. Outil pour couper les tubes de métal de dimension 1/8 = 3,17494mm a 5/8 = 15,87470mm (une Dremel ira très bien)

Temps estimé :

• 1. Assurez-vous que la voiture n'a pas roulée depuis quelques heures pour laisser la de pression d’essence baissée, ou vous pouvez débrancher la durite à la pompe a essence sous les sièges arrière (le côté passager)
• 2. Tenez compte d'environ 4 heures de travail pour un momoteur averti

Utilité de la modification:

• 1. Les injecteur sont alimente en série d origine sur les impreza cette modif les alimentera en parallèle (semi // pour être exact)
• 2. tout les injecteurs recevrons la même quantité d’essence
• 3. le cylindre 3 ne tournera plus moins pauvre que les autres
• 4. hautement recommande pour les gens qui mette des turbos plus gros ou bien des pressions de turbo plus importantes
• 5. gain de puissance accrue mais ceci est non vérifiée
• 6. ce n’est pas cher et sympa

Procédure :

Démontage de la pieuvre : Tout ce qui est raccordé a la pieuvre doit être débranché. Référez-vous aux repères ci-dessous pour plus d'aide

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/1.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/327sggv9.jpg" border="0"></a>

C'est une photo de la pieuvre du Côté du Chauffeur
– 1 est un tuyau de dépression
– 2 est une connectique de l actuateur de ralenti
– 3 et 4 sont le câble d’accélérateur
– 5 est la durite du mastervack
– 6-7-8 sont les durites d’essence qui doivent être debranché

Assurez-vous de mettre des chiffons au-dessous des durites d’essence car de l’essence coulera. N’oubliez pas de retirer les fils de bougie des bobines

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/2.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/7c9fhlpv.jpg" border="0"></a>

C'est le Côté de la pieuvre
- 1 est la connectique de la bobine
- 2 est une masse qui l’on doit enlever
- 3 est la durite des reniflards d’huile au PCV qui aura besoin d'être débranché de la pieuvre
- 4 est une durite de dépression qui aura besoin d'être débranchée
- 5 est un clip de passage pour les fils de bougie
- 6-7-8 sont des vis de maintient des durite de DA

Souvenez-vous aussi de tirer les fils de bougie de la bobine.
Ensuite vous devez dévisser les écrous (8 au total) qui tiennent la pieuvre au bloc moteur et enlever les connectiques sur les Injecteurs (4 au total), voir ci-dessous :

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/3.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/nayi0qvu.jpg" border="0"></a>

Voici la pieuvre une fois démonter :

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/4.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/c63691g2.jpg" border="0"></a>

Voici les durites dures d’alimentations d’essence des injecteurs

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/5.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/qosgmfy7.jpg" border="0"></a>

Sur cette photo, vous pouvez voir le dessous de la pieuvre. Remarquez les trois tubes en métal qui sont sous la pieuvre et qui la traverse ? Bientôt aucun d'eux ne sera là!

Cette photo montre aussi le FPR et l embout du rail d’injection (FPR = régulateur de pression d’essence) a remplacé par un SARD de préférence.



http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/6.jpg


<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/3j2mag4p.jpg" border="0"></a>

C'est le côté conducteur de la pieuvre et vous aurez plus que probablement besoin de couper une partie pour enlever les durites rigides d’essence en dessous sans leur faire de dommage. Vous couperez directement de dans le milieu de la durite en métal pour que dans l'avenir vous puissez remettre les durites rigides stock solidarisant cette coupe avec un petit morceau de durite

Mais qui va le faire ? Après que vous l'ayez coupé, vous allez pouvoir placer votre durite souple d’essence, durite de dépression, bande de téflon et attaches de durite pour la partie finale.

Vous allez vouloir commencer à mesurer combien de longueur de chaque durite souple va être nécessaire en vous aidant de la figure suivante pour plus d'informations. Assurez-vous de mesurer les longueurs du durite qui vont qui vont du filtre au T

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/7.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/wf18u5p3.jpg" border="0"></a>

Voila le momotage fini

1 adaptateur FPR qui a été utilisé (au lieu bidouiller quelque chose). Si vous n'avez pas d'adaptateur et que vous ne voulez pas garder les tubulures styock couper votre tuyauterie en métal un peu plus loin au niveau du cercle 5

2 soit vous pouvez fabriquer un petit tube en métal pour mener en arrière la où la ligne originale était , ou vous pouvez juste utiliser une durite de dépression plus longue

3 et 4 c’est la où vous placerez vos T en laiton. Il a semblé plus facile d'avoir le T ici .de plus le filtre du combustible et la ligne de retour stock sont à cet endroit.

Enfin, nous avons placé le FPR stock à cet endroit, comme vu dans la dernière photo. Assurez-vous que le T en laiton avec la sortie la plus petite est utilisé pour raccorder la durite d’essence au FPR.

http://www.northursalia.com/modificatio ... rail/8.jpg

<a><img src="http://images0.hiboox.com/images/2108/xtjwlj0w.jpg" border="0"></a>

La petite durite FPR qui est venu du rail fera partie du tuyau d’essence venant du dessous de la pieuvre - le morceau du bas ira à la ligne de retour stock.La dernière partie devra faire partie toutes les lignes de dépression – en utilisant la nouvelle durite de dépression vous devez le faire ainsi vous pouvez remplacer la vielle durite de dépression qui a été utilisé sur le montage d origine ( stock).

Tout le reste devrait remis a la même place ou il étais lors du démontage de la pieuvre à part les durite d’essence ;


Assurez-vous à du serrage de la pieuvre et contrôler après 50 ou 100 KM

ATTENTIONJ : la Modification de votre voiture implique des risques et peut annuler votre garantie. Je ne peux pas être tenu responsable des modifications que vous décidez consciemment d'entreprendre, ni des problème résultant de ce montage .

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Re: Rails semi // pour GT99 ( TRADUCTION)

Messagepar guydouence » mar. mars 13, 2018 16:25

Salut,

Les liens ne marchent plus ?

C’est con il avait l’air top ce Tuto !!!!


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