tendance au déjaugeage?

[Hiro]

oui je suis d'accord avec toi,
ça m'arrive aussi dans Pouas et c'est très désagréable!


l'installation du réservoir tampon n'est pas compliquée:
1 entrée + 1 retour pour communiquer avec le réservoir d'origine en utilisant la pompe d'origine,
et 1 sortie + 1 retour pour alimenter les injecteurs via une 2e pompe haute pression,
montage avec fusible + relai + filtre etc

Merci pour ta réponse. Réservoir tampon connecté avec raccords DASH ok, tuyau tressé ok, mais pratiquement il faut couper les tuyaux d'origine pour dérivé vers le réservoir tampon ? Et on utilise quelle connectique pour raccorder les tuyaux d'origine aux tuyaux tressés ? J'aimerais pouvoir revenir à un montage d'origine, c'est ma voiture de tous les jours, y compris pour les vacances avec bagages .

Là j'ai le sentiment que ch'uis pas bon .

j'ai acheté sur ebay.uk un réservoir tampon qui est entièrement en push fit 13mm & 8mm,
très facile à installer avec peu de modif du circuit d'origine,
celui-là tu pourras le démonter facilement juste avant les vacances!



http://www.ebay.co.uk/itm/Black-Alloy-1 ... 565e293e29

[renlie]

En gros faut juste dériver les durites d'origine avec ça? Pas de souci d'alimentation/pression? En général, y a toujours une pompe auxiliaire avec un tampon.

[super-lulu]

Ben justement, elle a son âge. Change la pour mettre une 255L/h et t'auras peut être pas besoin d'un réservoir tampon.

J'ai le même problème sur ma GT qui déjauge au 3/4 du plein et je viens de mettre une pompe plus grosse, ca devrait aller comme ça.

ca sera encore pire vu qu'elle aspire plus de carburant, l'origine dejaugé au 1/4, la walbro au 1/3 et la deatschwerks 300l/h a la moitié du plein

[Hiro]

En gros faut juste dériver les durites d'origine avec ça? Pas de souci d'alimentation/pression? En général, y a toujours une pompe auxiliaire avec un tampon.

euh non il faut pas seulement dériver le circuit d'origine:
le circuit d'origine va juste servir à aller du réservoir d'origine au réservoir tampon puis retour au réservoir d'origine,
il faut créer un second circuit avec une 2e pompe HP qui va aller du réservoir tampon aux injecteurs puis retour au réservoir tampon.
mais comme en pratique on se sert partiellement des canalisations d'origine pour faire tout ça,
c'est bien moins compliqué que ça en a l'air.

[PASCAL-G]

Hello , et la mousse type ATL vous la mettez de quel coté du reservoir ? Passager ( pompe ) ou conducteur ?

Merci d' avance
Rocco

[dinky_mitch]

Côté conducteur

[PASCAL-G]

Merci Mitch , je vais y passer aussi , je vais essayer de la bourrer par la trappe de visite conducteur alors.
J' ai un cube de 30 x 30 cm , il rentre entier ou il faut le couper en 2 ?
Rocco

[XRTO]

ceci ne serait qu'un gadget ? ( tout au moins pour les gros pistards / gros-longs appuis ) ?

http://www.stef-design.fr/subaru-impreza.php5?n=12

oui ça doit marcher aussi:
je fais aussi ce genre de modif dans mes réservoirs ATL,
en fait c'est une sorte de réservoir tampon interne,
mais pour que ça marche bien il faut que les bords du container soient très hauts pour bien garder le retour d'essence dedans,
comme ça même avec très peu d'essence dans le réservoir ça déjaugera pas,
là avec ce système hyperflow je suis pas si sûr du coup...

Ou plus simplement une durite qui déverse les retours dans le boîtier, non ??

[legacyrs]

Je le répète ici mais avec le filet à essence d origine voir celui d un forester 98-99 plus large et incliné et non celui fourni avec les pompes aftermarket , ça a toujours beaucoup moins degeaugé sur mes montages ...

[XRTO]

Je le répète ici mais avec le filet à essence d origine voir celui d un forester 98-99 plus large et incliné et non celui fourni avec les pompes aftermarket , ça a toujours beaucoup moins degeaugé sur mes montages ...

Bah tu peux arrêter de te répéter alors, faut croire que certains qui se plaignent du déjaugeage n'ont pas vraiment compris ce que c'était : lors des forts appuis à gauche le carburant se déplace à gauche du réservoir, et la pompe se retrouve émergée et n'aspire donc plus de carburant pendant quelques secondes, donc pas la peine de parler de filtre ou de pompes plus puissantes, sinon personne ne mettrait des centaines d'euros dans des réservoirs tampon

[legacyrs]

Bah évidemment c' était juste une solution transitoire testée et approuvée qui rend bien service avant de grosse prépa, ceci dit investir dans un système tampon pour lutter contre les lois de physique et pouvoir rouler avec moins 1/3 de réservoir me semble très judicieux... , le réservoir d origine en 2 partie est pas mal fait avec le retour a G et le repiquage a D , son cloisonnement aussi ,degeauger a la moitié me semble pas normal c est tout , maintenant chacun fait comme il veut et j arrête de me répéter

[XRTO]

Bah évidemment c' était juste une solution transitoire testée et approuvée qui rend bien service avant de grosse prépa, ceci dit investir dans un système tampon pour lutter contre les lois de physique et pouvoir rouler avec moins 1/3 de réservoir me semble très judicieux... , le réservoir d origine en 2 partie est pas mal fait avec le retour a G et le repiquage a D , son cloisonnement aussi ,degeauger a la moitié me semble pas normal c est tout , maintenant chacun fait comme il veut et j arrête de me répéter

Si tu parles des quelques gouttes contenues dans le filtre aspirées par la pompe par capillarité, c'est clair que c'est dérisoire, on est loin d'un réservoir tampon lol !
Sinon il n'y pas de question de "normalité" de déjauger à la moitié, c'est simplement que plus t'as de grip, plus tu déjauges tôt c'est tout, perso avec ma première GT chaussée en WANLI je ne connaissais pas le déjaugeage, mais aujourd'hui avec des FEDERAL RS-R j'arrive à déjauger avec 60 % de plein sur les plus long virages à droite, et ça c'est malheureusement normal... Au point que je me suis penché sérieusement sur la question d'un réservoir tampon interne, j'en suis à mon 3ème proto, mais le 4ème devrait le faire

[legacyrs]

Quelques gouttes ? Par capillarité ? Non je parlais pas de ça mais 250 ou 300l - injecteurs , il en reste un peu plus quand même , ne remet pas en question le principe et la nécessité d un réservoir tampon , je parle de la qualité du filtre livré avec ces pompes qui doit sûrement s écraser plus vite avec la puissance de la pompe et les mouvements de l essence PAR RAPPORT à celui d origine ! Et ceci dans toutes proportion d utilisation gardée ... Je suppose que tu vas fabriquer aussi un carter d huile sec , ça serait peu être judicieux avec ton grip, parce c est bizarre que l essence disparaisse et pas l huile ...

[XRTO]

Quelques gouttes ? Par capillarité ? Non je parlais pas de ça mais 250 ou 300l - injecteurs , il en reste un peu plus quand même , ne remet pas en question le principe et la nécessité d un réservoir tampon , je parle de la qualité du filtre livré avec ces pompes qui doit sûrement s écraser plus vite avec la puissance de la pompe et les mouvements de l essence PAR RAPPORT à celui d origine ! Et ceci dans toutes proportion d utilisation gardée ... Je suppose que tu vas fabriquer aussi un carter d huile sec , ça serait peu être judicieux avec ton grip, parce c est bizarre que l essence disparaisse et pas l huile ...

Je n'ai jamais dit que je ne déjaugeais pas en huile, ça se ressent pas c'est tout, ce qui me casse les c******* en ce moment c'est plutôt ce p***** de déjaugeage de carburant de m**** ...
250 ou 300 quoi ?? J'essaye juste de comprendre de quoi tu parles, un filtre reste un filtre, ce n'est pas un "contenant"... ne crois pas qu'il suffit que le filtre seul touche l'essence pour que la pompe en aspire, si le niveau est en dessous de la "bouche" de la pompe, elle aspire de l'air c'est pas compliqué...

[legacyrs]

Pour l huile tu vois des chutes de pression au mano dans les virages appuyés

300l/h soit 5l/min - 4x injecteurs (550cc par exemple) reste 50% de retour à G et autant qui repart à D et qui tombe direct dans le cloisonnement du filtre

Quand y a plus d essence y a plus on est d accord , mais bizarrement plusieurs voitures qui avaient des coupures sur circuit en virage à la moitié du réservoir supportaient le presque 1/3 après avoir juste remis le filtre d origine .

Le principal c est que tu trouves une solution à ton souci, mais j ai pas du tout apprécié ton accueil et j arrêterai là , l'info est passée je pense pour ceux qui veulent essayer et voir si ça tient un peu plus long avec moins d essence

[legacyrs]

Sinon une alternative au montage classique dispo chez http://www.radiumauto.com avec un réservoir + pompe sous pression assez compact

[XRTO]

Pour l huile tu vois des chutes de pression au mano dans les virages appuyés

300l/h soit 5l/min - 4x injecteurs (550cc par exemple) reste 50% de retour à G et autant qui repart à D et qui tombe direct dans le cloisonnement du filtre

Quand y a plus d essence y a plus on est d accord , mais bizarrement plusieurs voitures qui avaient des coupures sur circuit en virage à la moitié du réservoir supportaient le presque 1/3 après avoir juste remis le filtre d origine .

Le principal c est que tu trouves une solution à ton souci, mais j ai pas du tout apprécié ton accueil et j arrêterai là , l'info est passée je pense pour ceux qui veulent essayer et voir si ça tient un peu plus long avec moins d essence

C'est juste que je n'ai pas trouvé tes arguments cohérents, et je le fais savoir c'est tout, on est sur un forum, je ne vais pas ne rien dire, et faire comme si j'étais d'accord avec toi sinon ça fait pas avancer le shmilblick, après désolé si je t'ai vexé...
Comme tu le dis "bizarrement" passer de 1/2 plein à 1/3 en changeant le filtre de la pompe, c'est de l'ordre du placebo ^^ non les virages ne sont pas pris de la même manière je ne vois que ça (c'est jamais régulier, à un même virage le déjaugeage peut être différent, ça doit dépendre du balourd dans le réservoir...)
Encore une fois avec les retours d'essence, même refrain : en situation de déjaugeage, peu importe, à moins que tu n'aies raccordé les retours directement au cul de la pompe, les retours se barrent à gauche avec le reste, y a pas de secret ! d'où l'intérêt de cloisonner la pompe par un boîtier avec clapet anti-retour en bas, et qui reçoit les retours...

[XRTO]

Sinon une alternative au montage classique dispo chez http://www.radiumauto.com avec un réservoir + pompe sous pression assez compact

Un réservoir tampon dans le coffre coûte déjà assez cher lol, là t'es plus dans des centaines mais des milliers d'euros je pense vu la gueule aérospatiale du truc

[subgtdarkblue69]

Je suis un des utilisateurs de la méthode "Legacy RS" et fais du circuit régulièrement donc en condition "extrême" par rapport à rouler sur route ouverte je pense

Problème de déjaugeage complétement résolu, je n'ai eu le problème qu'une fois au circuit du Bourbonnais mais il ne me restait qu'une vingtaine de litres, j'arrivais dans la réserve

Auparavant, je déjaugeais à 3/4 du plein soit environ 40-45 litres...

Pour le reste, zen, on est là pour discuter tranquille

[XRTO]

Je suis un des utilisateurs de la méthode "Legacy RS" et fais du circuit régulièrement donc en condition "extrême" par rapport à rouler sur route ouverte je pense

Problème de déjaugeage complétement résolu, je n'ai eu le problème qu'une fois au circuit du Bourbonnais mais il ne me restait qu'une vingtaine de litres, j'arrivais dans la réserve

Auparavant, je déjaugeais à 3/4 du plein soit environ 40-45 litres...

Pour le reste, zen, on est là pour discuter tranquille

Ok là les bras m'en tombent, j'abandonne pour aujourd'hui...