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marcus79 a écrit :Je suis tout en origine (étrier et plaquettes) sur ma WRX8, et idem je trouve que ça freine comme une merde

Pas mieux, idem sur une WRX 7

Après je n'ai pas fait de comparatif de distance de freinage mais ressenti à la pédale dégueulasse.

En tout cas, quand je prends ma Clio 2011 de base, bien meilleur mordant/attaque au freinage à tel point qu'à chaque fois que je m'arrête à la boîte aux lettres au bout de la rue (25/30 km/h), je surprends toute la famille dans la charrette qui me demande "pourquoi tu piles"

Moins flagrant à des vitesses plus élvées mais le mordant reste meilleur sur la Clio. Mais s'arrête-t-elle plus court, je n'en sais rien !

gil-lig a écrit :Il n'y a aucune assistance ça explique ta sensation à l'attaque (mais plus de finesse dans la maîtrise).

Peux tu développer STP ?

niveau plaquettes : vaut mieux des HPS ou HP+ de chez hawk ?

YH a écrit :Peux tu développer STP ?

La démultiplication renvoyée par le servofrein doit être particulièrement faible sur Subaru et pas d'assistance au freinage d'urgence.

YH a écrit :
Moins flagrant à des vitesses plus élvées mais le mordant reste meilleur sur la Clio. Mais s'arrête-t-elle plus court, je n'en sais rien !

Moi aussi, j'avais ce constat entre la twingo et la clio du boulot comparé à mes WRX8 et STi9.
Du coup, pour en avoir le coeur net, j'avais fait des mesures.
Les rinolte, ça mord bien, mais ça freine mal et les distances d'arrêt sont plus longues que les Subaru.

Si tu veux du mordant sur ta Sub', change de plaquettes comme par exemple des Project µ HC ou HC+

Merci à tous 2 de vos lumières

benj_sub a écrit :niveau plaquettes : vaut mieux des HPS ou HP+ de chez hawk ?

HP+ bien meilleures !

sti04 a écrit :

benj_sub a écrit :niveau plaquettes : vaut mieux des HPS ou HP+ de chez hawk ?

HP+ bien meilleures !

merci sti04

Merci pour tous ces renseignements. Ça me rassure sur l attaque de la pédale sur ma wrx9.