Site consacré à la Subaru Impreza, une des dernières voitures de rallye homologuée pour la route.
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bubblegum a écrit :RouliO34 a écrit :Bon ça y est c'est fait !
Alors j'ai mis du cable en 8mm, de la gaine electrique, quelques raccord electriques et une nouvelle cosse por distribuer a partir de la batterie.
La gaine c'était pas nécessaire, tu t'es compliqué pour rien
Yann45 a écrit :Ben j'y croyais pas a ses conneries de masses, jusqu'au jour au j'ai démonté mon echangeur pour bricoler une truc en dessous, et là oh surprise un des fils de masse d'origine se raccordant sur un boulon était démonté donc la masse n'était plus fixée (encore l'ancien proprio qui a oublié de revisser des trucs çà m'étonne pas des momos du sud !
@+
Yann45 a écrit :Putain Cyril tu arrives meme a relever mes allusions dans des posts tres discrets tu as les yeux partout toi !
A bon y a quoi d'autre que vous avez oubliez de remonter : ah oui je sais il manquait aussi 2 boulons de boite de vitesse en bas juste derirere les cardans !!!! et aussi un boulon sur le up pipe en dessous du turbo !
Putain vous m'avez pris pour Vassim ou quoi !
Au fait j'ai retrouvé le double de la clef c'tait le double de la telecommande que j'avais pas
RicouSRT a écrit :non !
tout simplement parce que je m'en souviens plus exactement...
nan, en fait, le but est de tirer la masse ecu a la masse de la sonde au niveau du boitier, mais l'histoire est dns le privé...for webclub member only
XNWRX a écrit :Il faut se faire parrainer par quelqu'un y ayant accès et que tu connais bien
Olivier C a écrit :XNWRX a écrit :Il faut se faire parrainer par quelqu'un y ayant accès et que tu connais bien
A bein vu que j'ai pas fait encore de sortie avec le Webclub et vu que je suis paumé dans ma montagne, ça va pas être facile encore. C'est dommage.
note: je n'aurai pas couché, donc ça va encore être plus dur!
???? c pas gentil 
!!!!
MaxiSub a écrit :Olivier C a écrit :XNWRX a écrit :Il faut se faire parrainer par quelqu'un y ayant accès et que tu connais bien
A bein vu que j'ai pas fait encore de sortie avec le Webclub et vu que je suis paumé dans ma montagne, ça va pas être facile encore. C'est dommage.
note: je n'aurai pas couché, donc ça va encore être plus dur!
Pareil pas accès... C'est de la ségrégation parce que j'ai pété mon moulin
En plus comme j'ai plus de soub, ça serait bien que j'ai un peu de lecture !!!
Et pour le parainage, faut faire comment ?
RicouSRT a écrit :allez, j'avais 5mn a perdre (un peu plus meme)..et voila ce que j'ai retrouvé :
"Vous savez, la mosid des masses qui consiste à mettre des gros et jolis fils un peu partout sous le capot moteur, c'est jolie mais j'ai plus discret
Le pb principal provient de la sonde O2 qui régule la richesse au ralenti et en closed loop. La liaison de masse est très mal faite, et j'ai pu constater sur ma STi (qui pourtant à déja des masses bien amélioré par rapport aux GT) une résistance de 0,07 Ohms entre la masse sonde O2 et la masse ECU !...soit pour des courants de quelques ampères (classique dans les masses auto), des potentiels parasites de quelques centaines de millivolts...ce qui perturbe fortement la lecture de la sonde O2 et se traduit par une richesse asservie par l'ECU variant aléatoirement autour du stochïo, avec des valeurs relevées de 13:1 à 16:1...d'où la désagréable sensation de rugosité à bas régimes !!!
La correction est très simple : relier au niveau de l'ECU la masse "ignition" à la masse sonde O2 (pas celle du heater, mais bien la masse signal).
Résultat : une richesse qui reste entre 14,6:1 et 14,8:1, et un agrément à bas régime parfait
Par la même occasion, j'ai l'impression que ça résoud le pb de CE décat...mais le temps nous le dira
A vos ciseaux
"
vous direz merci a xnwrx pour cette explication, et n'oubliez pas de cotisez...c'est grace a ça qu'on peut vous ressortir des vieux truc du chapeau..parce que ce forum existe tout simplement....
gil a écrit :Salut!
Est ce que quelqu'un sais ou on peut trouver le schéma électrique complet de l'ECU d'une GT99.
Car pour localiser les masse c'est pas simple comme ça.
merci.
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