[CHASSIS] Combinés sous-marque KW à 650€

[rem's]

Hello,
Je suis en train de regarder les combinés filetés pour ma GT, pour un usage loisir et piste occasionnel (pour l'instant...).
KW a très bonne presse, je regardais les KW V1, pour mon usage ça irait bien dans un 1er temps : prix autour de 1200€.


En cherchant sur le forum, j'ai vu qu'on disait du bien sur WEITEC, qui a priori est une marque d'entrée de gamme de KW : le HICON GT correspond un peu au KW V1, à la différence qu'il n'a pas un traitement inox mais est galvanisé. On les trouve autour de 1000€.


Depuis peu, WEITEC a changé de nom, maintenant c'est ST SUSPENSIONS. Quand on regarde la page "Contakt" de leur site http://www.st-suspensions.net/kw/info/kontakt/kontaktdaten/, on tombe sur cette adresse :
ST suspensions
a Brand of KW automotive GmbH
Aspachweg 14
D- 74427 Fichtenberg, Germany
Phone.: +49 7971/9630-0
Fax: +49 7971/9630-191
E-Mail: info@st-suspensions.net
Donc il semble que c'est bien une marque de KW. On trouve les combinés ST X pour GT à 750€ livrés sur eb@y.fr, sans douane (Allemagne).


En regardant les autres produits vendus sur eb@y par le vendeur Allemand du ST X, on tombe sur des combinés AP SPORTFAHRWERKE, à 650€ livrés, sans douane également.
Sur leur site http://www.ap-sportsuspensions.com/terms/, qui ressemble beaucoup dans la conception à celui de ST, on tombe également sur l'adresse KW...


Bon, alors, ils sont pareils les ST et les AP??? Y a-t-il une grosse différence avec les KW V1 en terme de comportement?

[touf69]

Pour info sur ma GT j'ai du weitec et j'en suis très content. Par contre si tu les associes à des barres whiteline c'est vraiment raide. Pour rouler sur des mauvaises routes par exemple c'est difficile. Sur circuit la tenue de route est au top.
Seul problème, pas de réglage mais bon au moins tu peux pas te tromper.

[youl bruneur71]

Pour info sur ma GT j'ai du weitec et j'en suis très content. Par contre si tu les associes à des barres whiteline c'est vraiment raide. Pour rouler sur des mauvaises routes par exemple c'est difficile. Sur circuit la tenue de route est au top.
Seul problème, pas de réglage mais bon au moins tu peux pas te tromper.

Voilà la différence avec du vrai KW V3, sur petite route plus tu roule vite plus c'est souple et ça saute pas.

Je pense et je suis pas le seul, que le prix d'un combiné fileté fait la qualité.

Les D2, BC racing, Tein monoflex et autre aftermarket c'est inexploitable sur petite route.

[rem's]

Merci taf69 pour ton retour!
Tes barres whiteline sont reglees au plus souple sur route?

Tout à fait Youl, c'est pourquoi je me penche sur kw/weitec/St/ap.
J'étais intéressé par les bilstein b14, mais ça ne se fait pas pour GT... Et du kw même en sous-marque, pour moi ça reste un gage de qualité.
AP, rien à voir avec D2.

[touf69]

De rien, assez d accord avec youl pour le non compromis mais comme je m en sers très peu c'est pas gênant.
Les barres sont réglés au plus dur av et Ar.
J avais aussi installé en même temps des barres antirapprochement avant et Ar et je pense que ça joue aussi sur la dureté.
Pour info mes weitec sont montés depuis au moins 8 ans et 10 sorties circuit sur mon véhicule et je ne vois pas de problème de comportement au contraire a Spa le véhicule a très bien marché.
Il y a une chose abimée en 8 ans c'est une vis de bloquage de hauteur derrière qui a foiré mais j ai aussi beaucoup changé les réglage et donc pas mal solicité ces pièces . Rien de grave quoi .
Pour la question de la dureté, j'ai pu monté dans celle de Tom au meeting avec les kW v1 ou v3 je sais plus et c'est un autre monde la voiture c'est un bout de bois .

[Quartz Detailing]

Pour info sur ma GT j'ai du weitec et j'en suis très content. Par contre si tu les associes à des barres whiteline c'est vraiment raide. Pour rouler sur des mauvaises routes par exemple c'est difficile. Sur circuit la tenue de route est au top.
Seul problème, pas de réglage mais bon au moins tu peux pas te tromper.

Voilà la différence avec du vrai KW V3, sur petite route plus tu roule vite plus c'est souple et ça saute pas.

Je pense et je suis pas le seul, que le prix d'un combiné fileté fait la qualité.

Les D2, BC racing, Tein monoflex et autre aftermarket c'est inexploitable sur petite route.

je suis d'accord avec youl.

[rem's]

Ouais, ça a l'air pas mal ces WEITEC ou AP. Vu le prix et les retours, je pense que je vais passer commande!
Merci!

[Mateogt]

http://www.rallyracingsuspension.com/page16.php

Apparemment ceux ci on une bonne hydraulique aussi.

[tom51]

Pour la question de la dureté, j'ai pu monté dans celle de Tom au meeting avec les kW v1 ou v3 je sais plus et c'est un autre monde la voiture c'est un bout de bois .

J'ai des KW clubsports avec platines réglables D2

[touf69]

Pour la question de la dureté, j'ai pu monté dans celle de Tom au meeting avec les kW v1 ou v3 je sais plus et c'est un autre monde la voiture c'est un bout de bois .

J'ai des KW clubsports avec platines réglables D2

Et bien voila on a la réponse, j'ai cru que c'était des tiges filetées !
Tu me diras, quand on est allé tondre ça tapait pas tant que ça ....

[jackydup]

Et du kw même en sous-marque, pour moi ça reste un gage de qualité.

Je demande à voir... Pour baisser le prix ils ont forcément dû faire des concessions, il n'y a pas de miracle...

[touf69]

Et du kw même en sous-marque, pour moi ça reste un gage de qualité.

Je demande à voir... Pour baisser le prix ils ont forcément dû faire des concessions, il n'y a pas de miracle...

Assez d'accord, cependant pour moi des marques haut de gamme savent sur quoi tirer pour assurer une qualité et fiabilité minimum sans des performances de folie.
Des matières moins bonne mais des soudures bien faite par exemple.

[rem's]

Pour faire baisser le prix :
- le non-badgeage (utilisation d'une sous-marque)
- le type de protection contre la corrosion (inox vs galvanisation)
- la durée de la garantie
- le lieu de fabrication (en ou hors zone euro)
- la marge
- la distribution
- la publicité et communication
Rien qu'avec ces éléments, on n'est pas loin de diviser le prix par 2. La qualité en pâtit un peu, bien sûr, c'est aussi la raison d'afficher un prète-nom.
D'ailleurs, certaines personnes ici s'y connaissant en châssis ont conseillé WEITEC.

[jackydup]

Donc vu qu'ils vont rouiller et que la garantie va expirer rapidement, il faudra en racheter un jeu et donc multiplier le coût par 2
Avec du Bilstein par exemple tu peux les réviser pratiquement à vie...

[rem's]

Oui, c'est le cas aussi avec KW.
Mes amortos d'origine ne sont pas inox, ils ont pourtant tenus 300.000km. Et là ils sont rincés.
Il m'en faut de nouveaux pour rouler et faire mon futur rôdage. Dans 2 ans je verrai pour prendre des V3.

[tom51]

Tu trouves des KW V3 pour GT aux alentours de 1500 euros.

[rem's]

1500€ c'est un très bon prix! Le mieux que j'ai trouvé c'était entre 1600 et 1700€...
Mais ça reste 800€ d'écart, que pour l'instant je n'ai pas. Je ne vis pas à crédit (sauf pour l'immobilier) et je déteste ne pas rouler avec ma sub pendant plus de 3 jours!

[touf69]

Au vu de ton projet des kW bas de gamme conviendrait largement pour le moment.
En plus tu pourra toujours les revendre pour acheter tes combines haut de gamme dans 2 ans.
La seule chose a savoir si tu veux travailler correctement ta géo, c'est qu'il faut acheter tout de suite les vis excentriques pour pouvoir régler le carrossage et c'est un peu plus embêtant a régler. Mais bon rien de bien grave

[jackydup]

Vu ton budget et ton usage (piste occasionnelle), je partirais sur du Kayaba AGX.

[rem's]

J'y ai pensé Manu! C'est certain que le couple Kyb+ressorts est une bonne option. J'ai essayé une GT rennaise sur route qui avait ça, le comportement n'avait rien à voir avec le mien...
Mais tu ajoutes le prix des kyb, des ressorts et des frais de port : tu arrives à combien? 1100 à 1200? Donc là, autant attendre la paie suivante et commander des KW v3 au fournisseur de Tom.
De plus, tu commandes pas forcément les 2 parties au même fournisseur pour avoir un bon tarif global, et ça, ça me saoule.

Tu l'auras compris : mon choix est arrêté. Je les commande, je ferai un retour sur ces combinés d'entrée de gamme.