Site consacré à la Subaru Impreza, une des dernières voitures de rallye homologuée pour la route.
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Stegi a écrit :ce qui est sûr, c'est le choix de départ qui n'est pas bon, car un bloc sti avec un gt30, faut vraiment pas avoir peur
pour y coller une boite 5 classique (non taille droite ou crabot) ça aurait pété tôt ou tard...
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je ne veux pas me faire l'avocat du diable ,mais cela ne m'étonne pas de B.G c'est tout à son honneur ,d'ailleurs DC racing a révisé ma boite dernièrement et m'a dit que le boulot qui avait été fait était nickel rien à signaler après 5 années passées .tout le monde fait des erreurs le tout étant de les assumer. je sais de quoi je parle j'en suis passé par là avec boite de vitesses plus d'un an et demi de procédure avec subaru france,immobilisation du véhicule expertise et tout ce qui va avec
ça c'est cool, même si faut encore mettre un billet pour la remettre en état
Maintenant les gouts et les couleurs pour boite 5 vs boite 6...
Dommage que je n'ai pas du tout le budget sinon je te l'aurais racheté cette boite
Vous avez un problème avec l appellation "groupe N".....C'est comme pour les disques de freins il faut tout changer après 5 spéciales...
Pour les gros kit type PPG la 5 eme est en option mais c'est sur la 5 d origine ne tient pas....j avais fait quelques devis pour une 5 taille droite crabot PPG il y a quelques années.... un bon billet de 9000€ (l'option 5 à 1800€ quand même...)
Il y a aussi les kit modena pas mal utilisés en rallye et sur le gobstopper 1 chez Roger (avec la sélection séquentielle rcm)
Il existe aussi des kit 5 vitesses pour carter de boite 6.
Chicosaxo a écrit :Vous avez un problème avec l'appellation "groupe N".....C'est comme pour les disques de freins il faut tout changer après 5 spéciales...
Pour les gros kit type PPG la 5 eme est en option mais c'est sûr la 5 d origine ne tient pas....j'avais fait quelques devis pour une 5 taille droite crabot PPG il y a quelques années.... un bon billet de 9000€ (l'option 5 à 1800€ quand même...)
Il y a aussi les kit modena pas mal utilisés en rallye et sur le gobstopper 1 chez Roger (avec la sélection séquentielle rcm)
Il existe aussi des kit 5 vitesses pour carter de boite 6.
Dans quel sens?
subdriver a écrit :Chicosaxo a écrit :Vous avez un problème avec l'appellation "groupe N".....C'est comme pour les disques de freins il faut tout changer après 5 spéciales...
Pour les gros kit type PPG la 5 eme est en option mais c'est sûr la 5 d origine ne tient pas....j'avais fait quelques devis pour une 5 taille droite crabot PPG il y a quelques années.... un bon billet de 9000€ (l'option 5 à 1800€ quand même...)
Il y a aussi les kit modena pas mal utilisés en rallye et sur le gobstopper 1 chez Roger (avec la sélection séquentielle rcm)
Il existe aussi des kit 5 vitesses pour carter de boite 6.
Dans quel sens?
C’était second degré...les disques "groupe N" c'est juste de la mer.. après dans le fond c'est quoi une préparation groupe N en course....c'est la préparation la plus proche de la série....normal que ce soit pas prévu pour la grosse cavalerie
Finalement pour une boite qui prend plus de couple que son potentiel max 7000kms c'est pas mal...
Chicosaxo a écrit :Du coup, comme ma panne est d’intérêt public et sert à tout le monde, je propose que vous vous cotisiez pour me dédommager.
Heu... à ton age, tu crois encore au père noël
Groupe N, ça a toujours sonné à mes oreilles comme du consommable et souvent moins bon que l'OEM (disques de freins par ex)...
sti2008 a écrit :... et une jolie photo pour finir sur une touche plus optimiste
Sinon, c'est quoi l'ombre dans laquelle est ta voiture, resp. quel est l'éclairage arrière/avant (hormis tes phares) ?
sti2008 a écrit :Sympa, l'idée de l'éclairage sur les poses longues
steph13 a écrit :Turbo trop puissant et mappeur trop performant : ça pardonne pas, bouillie de pignon mou
Avec la boîte 6 tu vas être largement plus tranquille, au pire un synchro ou deux dans X temps...
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