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jafred a écrit :J'ai fait quelques recherches mais je n'arrive pas a trouver le fonctionnement exactes et les effets du DCCD de la STI X.

Je voudrais savoir les % de reglage de chaque mode ? Avant / Arrière
Je sais qu'on peux jouer entre 75/25 jusqu'à 5/95 mais que donne chaque mode définit ?

Merci pour votre aide


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jafred a écrit :

jafred a écrit :J'ai fait quelques recherches mais je n'arrive pas a trouver le fonctionnement exactes et les effets du DCCD de la STI X.

Je voudrais savoir les % de reglage de chaque mode ? Avant / Arrière
Je sais qu'on peux jouer entre 75/25 jusqu'à 5/95 mais que donne chaque mode définit ?

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Merci je connaissais ce pdf mais ca ne donne pas les répartition des différents modes, personne ne sait alors ?

letsteyr a écrit :Il n'y a pas de valeurs. Le 50/50 est complètement théorique. La molette change le tarage du "limitateur de glissement": c'est un serrage de disque pour limiter des delta de vitesse de rotation entre deux arbres.

Le mode libre n'est pas un tarage à 0 sinon c'est un diff ouvert (c'est pas le cas). La transmission est 41/59 par défaut (sans glissement) dans les conditions parfaites. hélas, même sur sec, il y'a des différences de vitesses (entre roues et entre ponts). Cette variation de couple est définie par la différence de rotation, par le couple maxi que peut retransmettre la roue la plus glissante au sol, par le tarage du diff.

Le tarage du diff (variable depuis la solberg) est un "réserve de couple" qui va être retransmise à l'arbre qui glisse le moins (qui tourne le moins vite donc le plus adhérent).

Je rappelle que le throttle gère le tarage même en mode manuel. Je n'ai aucune idée à savoir si le tarage peut être plus relâché en mode auto que en mode libre. Ce qui est sûr c'est que le seul moment ou le diff devient un diff ouvert, c'est lorsque le DCCD détecte un FAM ou un pb de température d'huile trop élevé (pont arrière).

Le 50/50 ou le "libre" sont théorique. C'est juste que plus en va vers le libre, plus des glissements inter-ponts seront autorisés (moins efficace).

Personne ne sait donc la vrai transmission en temps réel ni la variation possible. On peut très bien avoir du 90/10 comme du 50/50 comme du 20/80. Tout dépend où se produit le patinage.

Pour le throttle, plus on accélère, plus le tarage augmente (motricité max). En filet de gaz (avant la corde), le diff est relâché (en fonction de l'adhérence et angle de braquage) pour favoriser le couple vers l'arrière (l'avant a moins tendance à reprendre dessus si l'arrière glisse).

mackie07 a écrit :En mode full libre, sur la STi 9, ça glisse pas mal du cul, pire que ma propulsion à moteur central actuelle !

Mais sur la neige, le mode "auto" est pas trop mal calibré. Mais, en manuel, se mettre sur le 3è cran vert était un excellent compromis pour ma part.

dino 93 a écrit :sur sti 9

dccd en mode libre ( pas déconnecté ) 35/65 en mode lock 50/50 après on regle avec la molette il n y a que 6 crans de réglage

en mode frein a main on déconnecte complètement le DCCD et la on est en propulsion quasi pure

moi j ai un boitier after market un peu évolué ( DCCD PRO DELUXE DUAL MODE )