• Le turbo va-t-il encore progresser ?
La généralisation de l'hybridation en 48 V, solution abordable avec un alternateur/moteur électrique de plusieurs kW relié au moteur par courroie, permettra de minimiser l'usage du turbo en ville et lors des accélérations, et donc de limiter la surconsommation. Ensuite, le turbo électrique, entraîné par un moteur électrique et non plus par les gaz d'échappement, permettra à la fois de régler la contrainte de la température à l'échappement et d'accroître la masse volumique de l'air à l'admission dès les plus bas régimes. Le temps de réponse du turbo électrique est par ailleurs minime : pour son eBooster, BorgWarner annonce 0,26 s seulement. La PFA précise ainsi que "l'économie de carburant à puissance identique atteint 20 % avec une architecture 48 volts. Le compresseur de suralimentation électrique va ainsi booster les performances des moteurs downsizés sans augmenter la consommation".
l'Auto Journal