[turbo] Quel turbo choisir ?

[youl bruneur71]

[subgtdarkblue69]

Quelqu'un a deja essayer de mettre un compresseur 20 g en 3 pouces avec une roue en 76 sur un td06 8cm2 ?
J'ai un td06 (Merci Claudi) mais je ne sais pas si je met :
un carter froid avec une roue d'origine donc 52.5x68mm 3 inch ( anti surge pas obligatoire )

http://www.ebay.com/itm/Universal-3-Ant ... 3f1321d6f0

ou

Une roue 59/76mm toujours en 3 pouces

http://www.ebay.com/itm/Turbo-Compresso ... 3f12bca98d

Je connait deja les circonstance d'un tel montage ( en 76) donc je veux juste savoir si c'est un choix judicieux ou non !

Objectif: 430 hp mini !

LegacyRS est demandé par là

Alex saura te conseiller

[legacyrs]

alors un petit résumé sur les td:

le corps est souvent un td05 modifié, il existe plusieurs taille d’hélice: 16g, 16g big,18g, 20g et 60-1
pour la turbine (coté échappement) 3 tailles: le classique td05, la ls02 et la td06
coté carter turbine 7, 8 ou 10cm2 , twinscroll aussi
coté carter froid 2.4" et 3"

on trouve des 60-1 avec des +-2.4" ceci facilite le montage sous la pieuvre (surtout wrx et sti) et limite le surge au spool mais sur les gt99-00 avec la bonne durite d'admission ça passe bien, donc le 3" n'est indispensable

les td06: 25g 28g ont un corps plus gros

le probleme c'est le diametre externe de la roue de l'helice, il faut non seulement un carter adapté mais aussi que le corps soit usiner à ce diametre donc le kit 16g au 20g c'est bon mais pour le 60-1 NON

ça sert rien de bidouiller surtout que les turbo existent déjà: td05 avec 60-1/ td06 et entrée +-2.4"

sur un 60-1 = +-gt3076 il faut pas espérer que ça charge avant 4000tr sur un 2.0l

après maintenant c'est la course à la puissance: énorme turbo, spool dégueulasse, un couple haut perché, une plage de puissance réduite qui exerce énormément de contraintes sur le moteur... des prepa qui coutent chères avec souvent des soucis...

[THE SHADOW]

après maintenant c'est la course à la puissance: énorme turbo, spool dégueulasse, un couple haut perché, une plage de puissance réduite qui exerce énormément de contraintes sur le moteur... des prepa qui coutent chères avec souvent des soucis...

Et cà,c`est la synthèse que je m`étais faite,en commencant tout juste à lire ce forum
Mais bon ... à tout véhicule son utilisation,donc sa prépa aussi

[Hondo]

Xn,Tu proposes quoi en rapport qualité/prix? J'etais parti sur du Tomei le 7760.
Mais c'est pas le sujet. Toi tu connais mieux ce domaine. Si on me dit que c'est de la merde pas de soucis je zappe.

[Hondo]

Effectivement si c'est pour avoir des chevaux mais perché facon alpinisme ca sert a rien en dehors des pistes a mon avis. Faut arriver a trouver un bon compromis. Les twin scroll compensent un peu ce mauvais spool alors? Genre un Vf 37 serait un bon choix? Je demande ca car je n'en vois pas et je ne connais que Bisounours qui en a un.
Il en est content car il charge tot.
Maintenant certainement limité en chevaux. Mais encore une fois ca depend de ce qu'on veut. Inconvenient il faut changer de la piece avec le twin scroll...
Enfin je nage encore parmi tous ces modeles.

[ricardodu30]

un md555 ou 321,ou un forced performance , tu peux avoir des chevaux, et un spool avant 4000tr, je pense meme un bon td06 hybride
n'oublions pas que j'ai un td05 20g roger clark, avec fmic, collecteur gt spec, pas modifier donc "gros up" de 50 mm, et j'ai quant meme 1 bar a 3400 tr en 3eme, subgt30 est monté avec moi, le mapeur a fait un travail en or !!!qu'il veut me la finioler encore .....

[ricardodu30]

qui aurait des infos, ou essayer un turbo de chez ATP turbo ,donc ce gtx3076 avec wastegate sur carter chaud ????il me bote celui la

[Subyjulien]

De toute façon je reste en 20g quoi qu'il arrive ( taille du compresseur) et je vais rester en roue d'origine du coup car je veux pas avoir un spool de merde !
Le hic c'est que j'ai un montage en 3 pouces actuellement mais en bolt on c'est vrai que la durite en entrée de turbo est legerement etranglé, par contre que ce soit en 3 ' ou en 2.4' la roue est exactement la meme c'est le carter qui est usiné en consequence !
Mais ne serai ce pas judicieux de monter un carter 3' equipé de l'anti surge plutot qu'un 2.4' ?

[Subyjulien]

qui aurait des infos, ou essayer un turbo de chez ATP turbo ,donc ce gtx3076 avec wastegate sur carter chaud ????il me bote celui la

Celui la c'est une tuerie meme si chez atp les carter chaud sot sujet a la fissure !

[ricardodu30]

qui aurait des infos, ou essayer un turbo de chez ATP turbo ,donc ce gtx3076 avec wastegate sur carter chaud ????il me bote celui la

Celui la c'est une tuerie meme si chez atp les carter chaud sot sujet a la fissure !

ca fait chier si il se fissure, dommage, il me parlait le truc , blouch en 3.5 xt me fait clein d'oeil ....

[XNWRX]

Il n'y a pas de miracles : un bon turbo (c'est à dire pour moi 3 critères : robuste, bon spool, flow) coûte un peu d'argent.
En bold-on Je reste sur le MD321T comme référence à 450CV (SP98) et APS SR56 à 550CV (SP98). OK il faut mettre plus de 2000 Euros, mais on en a pour son argent.
A tester à mon avis dans les bons : Blouch 2.5XT (450CV), FP Green HTA (500CV), mais c'est à tester
Et le bon candidat pour détronner le MD321T du fait de sa techno et de ses caractéristiques, et beaucoup moins cher : AMR Goblin SLR-450 à 550 A tester, mais j'y crois bien;-)

[subchol]

Et le sc38 ru en pense quoi ?

[XNWRX]

Faudrait voir ça de plus près, mais un bon turbo, donc qui spool bien, qui ne lag pas et qui souffle fort, passe de base par du ball-bearing, pas de sleeve bearing

[Hondo]

Gnaaaa? Ca veut dire quoi? Roulements à billes? Tu veux dire qu'il est sur roulements si je traduis...
Je me documente mais c'est difficile de savoir qui croire dans ce domaine. Il y a toujours des pro TD, des pro twin scroll ou autre. Et puis à chaque fois ça dépend du mappeur, du matos employé en dehors du turbo, si tu es en FMIC ou TMIC...
Question comme ça: Est ce que le fait de mettre un volant moteur allégé peut régler le problème du spool (du moins à petite échelle)?

Après c'est vrai que comme vous dites un bon turbo ça chiffre de suite. Mais pour un md321T on a 4 voire 5 Arashi...
Mais bon au moins il est définitif c'est vrai. Je suis partisan de la bonne came sur une auto. Surtout lorsqu'il s'agit de sural.

Par contre j'essaie de lire les flowmap de certains turbo justement et j'avoue nager un peu. Est-ce qu'il y a un topo dessus sur comment les lire?
Chez APS on trouve les flowmap de leur série.
http://www.airpowersystems.com/wrx/aps_turbo.htm

[XNWRX]

Les flows-map sont très utiles, mais ils ne te renseignent que très peu sur le spool et le lag. Leur utilité est de savoir principalement quel va être le rendement aux pressions auxquelles tu vas le faire souffler, et jusqu'à quelle pression ou flow tu vas pouvoir l'utiliser (en gros jusqu'à quelle puissance).
Pour le spool et le lag qui à mon sens sont des caractéristiques primordiales sur nos autos (ramené à une puissance donnée), rien ne vaut le test, même si pleins de caractéristiques du turbo peuvent aider à deviner ce qu'il en sera, comme la perméabilité de l'échappement, les tailles des roues, les carters, le montage du palier... Après, ce qui est monté autour, et ce qu'en fera le mappeur a tout autant d'importance. Mais ce qui est certain, c'est que si le turbo est médiocre, alors il ne pourra y avoir de miracles.
Je ne connais pas et n'ai pas essayé tous les turbos, BorgWarner, Turbo Dynamics, ScoobyClinic, FP, Blouch...il y en a certainement des très très bons. Mais pour l'instant de ceux que j'ai pu tester, MD321T et SR56 (introuvable) sont au top. Imaginez le MD321T à 450CV et full boost à 3250tr/mn en FMIC, et le SR56 à 520CV et full boost à 3400 tr/mn en FMIC (sur 2.5L). Un 18G ou 20G chinois n'arrive même pas à spooler aussi vite alors qu'il fera moins de 400CV...
Et surtout avec ces turbos chinois, ils s'appellent 18G ou 20G, ou GT30 ou GT35... mais il n'y a aucun de ces composants là dedans, les roues ne sont que des copies de ces derniers, avec des alliages différents, des équilibrages approximatifs, un design approximatif...C'est pas costaud, ça ne spool pas comme un original et ça ne soufle pas avec autant d'efficacité.
Bien sur que ceux qui en ont en sont content. Tu donnes un vélo à un homme de cromagnon, il sera super content de pouvoir se déplacer plus rapidement, mais il n'a aucune idée qu'une moto lui permettrait de faire encore beaucoup mieux...

Bon, qui test ce AMR Goblin 450 ou 490...je le sent vraiment bien

[legacyrs]

anti surge en 3" pour 20g ? je pense pas que ça existe

[Etienne25]

Je suis daccord sur ce que tu dis mais pour moi les md que jai vu ont.tous eu du creep...
et a 2000euros passer la dremel pour moi spa mieux quun turbo chinois.

un lien pout lamr??
jfinis mon 20g tout pourri qui spool a 3400tr pour un 2l et jessaie ca
Menfin bon en me relisant jcrois que jaime bien ma copie pourri a 400euros doccaz...
L'avenir me dira si jme suis fait enfler ou non....

[Hondo]

Effectivement tout dépend de ce qu'on en fait. Ca fait cher le turbo pour un md mais bon... C'est vrai que si c'est pour creeper quand même. Bon de toute façon mapping derrière obligatoire pour en tirer la quintessence.

[XNWRX]

Faut aussi relativiser, si ça creep à 1,4 ou même 1,5 bar alors que c'est la pression qu'on veut voire plus, je ne vois pas où est le problème
Le creep se gère aussi avec une ligne un peu moins libérée qui favorisera de plus le spool. Et quel est l'intérêt d'une ligne 76 à 450 CV ?

Les ARM : http://store.automasteramr.com/2011-2012-Subaru-STi-sedan_c_103.html