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vc08 a écrit :Je ne retrouve plus le post qui parlait de ce sujet
Quelqu'un ici a dremellisé le diamètre intérieur de son tmic X02 racing (la sortie qui débouche sur monsieur papillon) après s'être rendu compte que le diamètre était inférieur à celui de l'échangeur d'origine.
Ayant un tmic X02 avec cette "restriction" j'arrête pas de me demander si cette opération doit être faite de toute urgence ou pas
Normalement cette restriction n'a pas d'effet sur la quantité d'air admise par la pieuvre? Me trompe-je?
Normalement cette restriction n'a pas d'effet sur la quantité d'air admise par la pieuvre? Me trompe-je?
je plaisante et je titille encore Astérix ) parle d'accélération de vitesse de passage de l'air (ce n'est pas encore du gaz dans l'IC), en fait autant la vitesse de passage des gaz à la soupape peut-être bénéfique dans une certaine limite car on est limité en Ø à la soupape donc pour améliorer le flux on n'a pas trop le choix (ça améliore aussi le brassage) autant pour un Intercooler ça ne doit pas être terrible. Cela doit donner logiquement un effet de bride.
et je vois après 
ça me permet d'être sûr de ne pas perdre quelques CFM que pourrai ingurgiter mon moteur.
).
c'est pas évident d'attaquer cette pieuvre de prime abord. Mais ça va quand même se faire d'ici peu je pense sous forme de proto
) OLM77 a écrit :stef13 tu n'ais pas obliger de le fraiser ,
une simple bombonne relier par un tube au milieu de la pieuvre suffit a avoir le même gain
). En fait cette méthode consiste à ouvrir le collecteur et à créer en plus un effet Venturi : canal gros Ø qui se termine en canal plus petit Ø avec en plus une diminution de la rugosité des parois (qui n'est pas trop pourri sur les sub comparé à d'autres nippones).
TangoSub a écrit :.........puisque le débit ne va pas changer mais c'est la vitesse de l'air qui va changer entre la sortie du TMIC et l'entre du papillon non ?
.......
)
Wiloskill a écrit :Je me souviens que dans mes recherches, pour la préparation de ma 106, on m'avait dit que de passer d'un papillon 48mm à un 53mm ne changerait rien au gain de puissance, donc je pense que cette restriction ne sera pas handicapante pour la puissance du moulin, certe si la section d'entrée est inférieur à celle du papillon alors c'est une perte, sinon cela ne sert pas à grand chose de mettre une tubulure de 100mm en amont pour arriver à un papillon de 80mm, c'est même une perte car le remplissage du volume sera plus long.
Tout ça pour dire que ça peut jouer un peu ou pas du tout.
.
steph13 a écrit :Tu as raisons je pense pour la prépa de ta 106 et du papillon. Même constat au passage d'un papillon de 56mm à un 60m sur un CRX--> gain 0 au powerdyn (en atmo du moins)
Mais le coup du papillon ce n'est pas le même cas. En plus on parle d'une restriction avant le papillon et de simplement conserver le diamètre d'origine constructeur
Perte de charge c'est sûr, après cela se traduit par quoi dans ce cas... pour moi plus une perte de puissance possible que de couple car les prépa. avec des brides sont souvent limité en puissance, pas vraiment en couple qui est très copieux, et ce montage ressemble bien finalement à une bride classique type groupe A ou autre mais déporté de la sortie turbo à la sortie Intercooler.
Wiloskill a écrit :steph13 a écrit :Tu as raisons je pense pour la prépa de ta 106 et du papillon. Même constat au passage d'un papillon de 56mm à un 60m sur un CRX--> gain 0 au powerdyn (en atmo du moins)
Mais le coup du papillon ce n'est pas le même cas. En plus on parle d'une restriction avant le papillon et de simplement conserver le diamètre d'origine constructeur
Perte de charge c'est sûr, après cela se traduit par quoi dans ce cas... pour moi plus une perte de puissance possible que de couple car les prépa. avec des brides sont souvent limité en puissance, pas vraiment en couple qui est très copieux, et ce montage ressemble bien finalement à une bride classique type groupe A ou autre mais déporté de la sortie turbo à la sortie Intercooler.
Ma 106 est en montage turbo pour info.
a était greffé dessus (donc le proprio n'a pas enlevé le papillon pour remettre celui en 56mm pour voir si il y'avait une différence en mode Turbo). TangoSub a écrit :ok
donc reste maintenant a savoir de combien ça peut jouer pour une restriction de 8mm en moins ...
Arf ça aurait intéressé mes profs a l'ENSAM ça mais maintenant c'est trop tard
le_STI a écrit :TangoSub a écrit :ok
donc reste maintenant a savoir de combien ça peut jouer pour une restriction de 8mm en moins ...
Arf ça aurait intéressé mes profs a l'ENSAM ça mais maintenant c'est trop tard
Je ne connais pas la section de ton tubing, mais s'il est de 68mm et qu'il passe à 60mm, le coefficient de perte de charge singulière vaut 0.026 (voir là: http://www.thermexcel.com/french/ressourc/pdc_singu.htm). Avec de l'air à 40°C et 10% d'humidité ( http://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm):
Baisse de pression Dp=0.026*1.124*V²/2
A 7000tr/min, le moteur aspire 116litres/seconde (1litre par tour et 116tr/seconde) ce qui donne une vitesse de 41m/s à travers un tube de diamètre 6cm.
Dp=0.026*1.124*41²/2=24.6 Pa=0.000246 bars
On avait des super TP de mécaflotte à l'ENIM
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