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Sans faire trop de frais, y-a-t il des petites astuces pour<br>améliorer d'un point de vue mécanique les performences sur la STI prodrive<br><br>merci pour vos infos<br><br>Schnurf qui a encore le sourire collé jusqu'au oreilles après avoir essayé la STI le Week-end passé <!--EZCODE EMOTICON START :rollin --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/roll.gif ALT=":rollin"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>

un filtre K&N, ITQ, Green, BMC...<br><br>un robinet sur les durites turbo/wastegate : - de 500F. <!--EZCODE EMOTICON START :lol --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/laugh.gif ALT=":lol"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>Fiabilité inversement proportionelle à l'augmentation de puissance <!--EZCODE EMOTICON START :rollin --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/roll.gif ALT=":rollin"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br> <p>WRX Power : The French Connection<br><br><a href=mailto:el.crichon@free.fr>el.crichon@free.fr</a><br><br><a href=http://www.chez.com/clubpassionsub/membres_elcrichon.htm>el.crichon @ Club Passion Sub</a></p><i>

LA SIT A UNE TARE: ELLE ENVOIE RIEN EN DESSOUS DE 4500 ET NE SORT DU 1.2 DE PRESSION QU'EN 6eme.<br>Une solution simple: courtcircuiter le régulateur de pression situé au dessus du filtre a air. Par la suite, on régule par une buse avec une bille au niveau de l'arrivée d'air apres le filtre pour ne pas dépasser les 1.2 bar de pression. Ajoute une petite ligne (comme la petite supersprint :elle ne fait pas plus de bruit que la sti d'origine avant 3000 tours).<br>Apres, c'est le bonheur: 310 CV et 38 de couple sans toucher au valeur de gestion de ta sti = fiabilité totale donc. Tu auras les 1.2 de pression partout sans les déppaser. Le robinet turbo wastegate n'est pas une solution car de toute facon la sti est régulée électroniquement pour le turbo: c'est pas comme une wrx !!! De toute facon, passé 1.4 de pression, la voiture bloque des que tu les atteint.<br>++

As-tu essayé cette transfo ?<br>des détails de montage (des photos) et surtout des infos surcette buse avec bille seraient utiles.<br>Est-ce un "truc" qui vient de toi ou est-il reconnu ? Rien lu là-dessus, ni ici, ni chez les anglais, ce qui me semble étonnant si ton système est efficace car il y a assez de types qui cherchent... <!--EZCODE EMOTICON START ;) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/wink.gif ALT=";)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <p><img src=http://webclubsubaru.free.fr/Scooby50WRX/doc.head.gif></p><i>

salut alain ca ressemble à une valve FSE ... pas mal d'anglais l'utilise sur des evos ... si tu veux + d'infos je peut en trouver @ + <br><br>

Hello, <br><br>je me demande si le fait de faire ce type de modif n'entraine pas un changement dans la gestion (essence+air) du coup y a t-il un risque élevé ou pas <br>de péter le moteur car passer de 265 CH à 310Ch c'est top, mais ca doit user un max les pistons si la richesse du moteur n'est pas revue à la hausse??? comment cela se passe pour augmenter la richesse du moteur????'<br>euh et la garantie avec ce type de modifs????<br>merci pour les compléments d'infos...<br><br>bonne route et bonne journée<br><br>alexandre

La valve est plus connue sous le nom de Dawes device.<br><br>Mais avec une ligne inox et 1.2b, je doute qu'il y ait 310cv obtenus sur une STi... 290-295cv me semble un maximum.<br><br><br>

Effectivement, le système dont il est question est un régulateur mécanique type "dawes device". Il se place directement entre la sortie turbo et la wastegate (en supprimant la régulation par le solénoïde). Le principe est simple : un ressort maintient une bille qui ferme une buse. Tant que la pression exercée sur la bille arrivant du turbo par la buse est inférieure à la pression exercée par le ressort sur cette bille, l'air ne pénètre pas et la wastegate reste donc fermée (le turbo est alimenté en gaz d'échappement). Dès que la pression devient supérieure à la pression exercée par le ressort, le ressort cède et la bille libère la buse, ce qui fait que l'air compressé fait ouvrir la wastegate et par voie de conséquence, les gaz d'échappement sont déviés vers le downpipe (le turbo ralenti). Evidemment, tout ça se passe très vite et aucune oscillation n'est perçue.<br>Le réglage de la pression désirée se fait par une vis qui compresse plus ou moins le ressort.<br>L'avantage de ce système, c'est que le turbo est entrainé au mieux par les gaz d'échappements, tant que la pression n'est pas atteinte (contrairement à la régulation électronique de l'ECU). Le temps de monté en pression est donc optimal. D'autre part, une fois la pression atteinte, elle est maintenue, bien stable, jusqu'au rupteur (contrairement à la régulation électronique de l'ECU qui la fait redescendre dès 4000 tr/mn sur la STi et après 5500 tr/mn sur GT et WRX). Le gain en puissance est donc important dans les tours.<br>Les inconvénients : le turbo est constamment entrainé, même lorsque l'on accèlère que très peu (donc il s'use plus vite) et le fait que la pression soit maintenue jusqu'au rupteur est risqué pour le moteur (encore qu'à 1,2 bars, c'est raisonnable).<br>Remarque : on réalise la même fonction avec une fuite calibrée sur une ligne directe entre la sortie turbo et la wastegate, toujours en supprimant la régulation électronique (type BoostController TurboXS).<br>Pour finir, à mon sens sur la STi, ce type de prépa marche très bien et présente peu de risque pour le moteur, à condition de rester à 1,2/1,25 bars. En effet, sur la STi, la pression monte à 1,2 bars à 3500 tr/mn, puis redescend doucement en dessous de 0,8 bar. En la maintenant à 1,2 bars, on va gagner jusqu'à 35/40 CV, placés un peu plus haut : disons 300 CV @ 6500 tr/mn.<br>Pour info, j'ai essayé les 2 systèmes sur ma WRX et les deux donnent de très bon résultats.

Voici le site dont Gazzz parle.<br>C'est pas mal<br><!--EZCODE AUTOLINK START--><a href="http://www.dawesdevices.com/air.html">www.dawesdevices.com/air.html</a><!--EZCODE AUTOLINK END--><br>a+ Jacky

Hello,<br><br>Help!<br>Je suis Portugais et je n ècrit pas trés bien le Français, c`est trés dificile pour moi, mais.....<br>Pour un Subaru Impreza Gt 4wd / 1998, comment se installe le dawes device? Le solenoide c`est de trois vies...comment faire? <br>Le site dawesdevice.com, n`explique pas trés bien la histoire du solenoide de trois vies.<br>Merci, et excusez-moi le Français.<br><br>Fernando Almeida

Salut !<br>Avec un soléno 2 voies ou 3 voies c pareil : on le supprime. En fait on le laisse branché à la prise électrique mais tu débranches les tuyaux. Ensuite le tuyaux partant du turbo tu le branches sur l'entrée du Dawes et celui partant de la waste-gate à la sortie du Dawes. Il reste un tuyaux sur le solénoide qui retourne à l'admission, si tu peux tu le bouches mais tu peux le laisser comme ça.<br>A+<br>

nao ha problemo. Eo nao escribe bem o portugues tambem :-)<br><br>Mais je peux te dire que si tu vas sur le forum partager nos compétences tu trouveras des informations interressantes sur deux boitiers conçus par le club.<br><br>Sinon au Portugal j'ai vu peu de GT.. surement à cause du prix plus élevé qu'en france (j'ai vu la STI à 48000 € dans un mag, je me demande toujours si c'est une erreur)<br><br>Mais j'en ai vu une a Porto avec frein et étries jaunes brembo.... un gars qui doit s'amuser!<br><br>@+ <p>Passionné de Subaru<BR>Ami du <img src="http://webclubsubaru.free.fr/David75/rsteam.gif"></p><i>

www.imprezapt.cjb.net<br><br>C`est le Clube portugais, un site pour vous visiter...<br><br>Mais, le dawes device.... comment faire?<br><br>Dans le Clube ( 150 members ) beaucoup des GT, STI et trois Impreza sti Type R , ... Un Gt aves 500cv e autre avec 450cv, Visite le Clube...<br><br>Je suis le prémiére qui veux monter Dawes device, mais le probleme c´est le solenoide de trois vies.<br><br>Si vou pouvez aider (Ajudar) Help , <br><br>Merci<br>Fernando <br>

Salut,<br><br>Et Merci pour la information,<br><br>Quelque chose jfjaa@clix.pt<br><br>Fernando Almeida<br>

310ch d'une sti s'est deja plus que bien?!?! non ?!?!

quelqu un a des photos de montage sur caisses??

A part le turbo,il n y a rien d autres qui souffre niveau moteur??

ce montage est il facile pour newbie ou demande t il une connaissance plus elevee .

david

OLM77 a écrit ::blink: 310ch d'une sti s'est deja plus que bien?!?! non ?!?!

T'as que ca a faire de tes journées toi!

T'es pas archéologue toi?

Oliv... le deterreur de post...

C'est quoi tout ces invités
Heuuu, c'est marrant, mais je connais certaine STI qui ont déjà 280cv voir 290cv avec seulement un filtre ITG.


Allé, adieu






@ +

Bein quoi ca vous fait pas plaisir de voir qu'un tracteur peut avoir 310ch ,vous croyez qu'on peut faire mieux ?!?!